XAM:ザム

CRM250 88-90を適合車種CRM250ARが載っていたので購入！
現物は外れ防止用ボルトのネジ穴が開いていない為、使用出来ず廃棄しました！

適合車種に91以降のCRM250の表記を外しておいて欲しいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

はっきり言って最悪でした。
私の確認不足も有るのでしょうが、NSR250の90
~93年式も対象と書いてあり、以前もAFAM品を購入したことがあったので何のためらいもなく購入。

だがしかし到着した商品には90年式用のピンが無く、箱にも88~89年式のみの記載しか有りませんでした。
調べてみたところ88~93兼用だそうで、90年式以降にはピンの圧入が必用だそうです。

しかもメーカーのホームページにはその様な記載は一切無く、不親切。

仕方なく現状付いているピンを外し、新しいのに圧入しようとしたところ、穴径が合いません。
明らかにピンの外径に対して穴が小さすぎます。
それでもさすがに有名メーカーなのでしっかり考えられているだろうと思い、圧入しました。

がそれもつかの間、途中までしか圧入できず、写真の通り、スプロケの穴を明らかに削っている状態。
仕方なくヤスリで穴を広げ、圧入することで一段落しましたが、これで正しいのでしょうか？

もっと製品説明を詳しくして欲しいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正チェーンサイズ428のまま手軽に高速域に余裕を持とうと…フロントスプロケットの丁数を1~2丁増やそうと検討、純正18丁に対して本品20丁の存在を知り、発注したところ、メーカー在庫無しで 納期3ヶ月とのことσ(^_^;)
3ヶ月も待ってられないので、チェーンサイズを520へコンバートすることにしました。

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今回は520-38Tを購入しました。
カシマコートはシックな色合いでキレイだし、意気揚々と取り付けました。

しかしチェーンに給油中、スプロケットを眺めてたら39Tの刻印が！
すぐさまケースを確認すると、ステッカーは38Tです。

検品ミスをやられました。

チェーン調整をした時点で気付くべきでした。
今回は泣き寝入りします。
今後きちんと検品して下さい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　クラブマンの減速比が低い気がしていたので、チェーンの交換を機に、Fスプロケットを14Tから15Tに変えようと、当商品を購入しました。
　ところが、いざ交換しようとしたところ、スプラインの溝幅が合わず嵌りませんでした。
　カスタマーサービスを通じて検品してもらいましたが部品は正常との事。逆に自分のクラブマンのエンジンのシャフト、スプラインの個体差、バラツキが原因と言われてしまいました。　
　勿論、改造やエンジン載せ替え等してませんし、ましてやエンジンの個体差など有り得るわけありません。
　回答も1ヵ月以上経って催促して、この返事で全くやる気を感じられません。
　もし自分なら、今付いているノーマル・スプロケットを比較の為に送る依頼をしますよ。
　因みに、デイトナのスプロケは問題なく取り付け出来ました。

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NS125R用のフロントスプロケでC4102-12Tです。
このスプロケットはネジ山が切ってないので無加工では取り付けできません。
しかも素材がかなり硬いと思われるのでねじ切りは大変そうです。
スプラインはちゃんと入るので、チェーンラインを出す必要がある位で特に問題なしです。

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