XAM:ザム

中国製スズキGN125Hのノーマルフロントスプロケット14Tでは、エンジンブレーキが効き過ぎて乗り難かった為、このXAM ザム フロントスプロケット15T交換しました。
XAM ザム フロントスプロケット15Tに交換後、エンジンブレーキが穏やかになり、かなり乗り易くなりましたよ！
それと、エンジン回転も各ギアで500rpm位、低くなり、静かに走行でき、燃費も良くなりましたよ！
後、1000kg位走行しましたが、耐久性も問題無く、中国製スズキGN125Hの方々には、おススメですよ！

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【何が購入の決め手になりましたか？】　オフロードコースように50Tを付けていたが街乗りでもシフト操作が忙しくけがをしてしばらくはオフロードコースを走ることは無いので42Tへと交換した。ウエビックのセールも後押しとなった。
【実際に使用してみてどうでしたか？】　カシマコートのカラーが渋い魅力がある。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　簡単。ホイールを外せるならば誰でもできる。 【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　この商品は以前のスプロケがYZ用のテーパーボルトにしか対応していなかったためYZ用テーパーボルトを使用したがDT純正ボルトにも対応するダブルホールとなっていた。

【期待外れだった点はありますか？】　オフロードバイク用であるにもかかわらず排土性が考慮された加工処理が無くオンロードのスプロケと変わらない。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　排土性を考慮した処理に
【比較した商品はありますか？】　ISA一番欲しかったがDTに適合するものが無かった。　サンスター、AFAM
【その他】　セールということもあり安価であったのはうれしかった。今回買った丁数ではほとんどオフを走らないので排土性を重視していなかったでよかったがオフ走行用では選択しないと思う。

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ヤマハSDR200のチェーンを520サイズに変更して、減速比をロングに振る為に購入した。

【交換する理由】
SDR純正は428サイズで、純正減速比のままだと別にこれでも困らない。
だけど減速比を細かく調整したい場合、SDRのフロントスプロケットは特殊なオフセットがあるので、428サイズのままだとF16丁しか選択肢がない。

これを520サイズ化する事によって、YF200ブラスター用の豊富なスプロケットが利用できる。
自分はスポーツランド菅生サーキットで走行する為に、フロントスプロケットをロングに振る為に交換した。

【互換性】
気になるオフセット値も、計測の結果互換性が確認出来、全く問題なく取り付けできた。
あと全体的に厚みが薄くなるので費用が少しだけ下がった。
巷で言われている様な軽量効果はほぼないし、耐久性は428よりは下がるのでその辺は覚悟の上で。

【歯数、コマ数等】
SDR純正は428サイズ、コマ数132L、歯数F16/R43
520化する場合、520サイズで、コマ数106L、歯数F13/R35で大体同じ。
自分は、これを10%ロングに振って、F14/R35とした。
これで菅生の裏ストレートで、最高速157km/hで吹け切った。
もう少しロングに振れると思ったので、次回はリアスプロケを小さくしていく予定。
520サイズは他車種で結構使われているので、現場での組み換え時にちょっと借りたりできて便利かも。

【520化に使ったセット】
・X.A.M Japan (ザムジャパン) C4202-14 520-14T スプロケット C4202-14
・サンスター(SUNSTAR) リアスプロケット 品番RH-119-35(520サイズ/35T)
・EK(イーケー) QXリングシールチェーン 520SR-X2 スチール 106L
※チェーンはリアスプロケでロングに振っていくなら106Lで足りると思う。

【その他】
フルコースサーキットに適するけど、高速を使ったツーリング時にも良いと思う。
高速道路で回転数も上がり過ぎず快適。

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セロー250のリアスプロケは、それ自体にハブダンパーが圧入されているため、
その分厚みがあります。
本品単体のみだと、純正部品と比較して薄すぎるためチェーンラインが合わないと思います。

残念ながらwebikeさんではこのリアスプロケに対応するスペーサーが取り扱われていませんし、
それが別途必要である事も説明されていません。
本来、自分でよく調べてから購入を検討するべきなのでしょうが…

本体に関して、
アルミですので、純正品に比べて軽いです。あとスペーサー込みでも3000円くらい安いです。良いと感じたのはそれくらいです。
表面に引っかき傷があったり、金色が安っぽかったりと期待していただけに残念でした。
また、スプロケット、スペーサー共に、ハブダンパーに相当する部品が付いていないため、耐久性にも不安を感じます。

値段相応なのかなと思いました。

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前オーナーもしくは前々オーナーが交換られた物かと思います。純正は丁数37ですが此方は若干多めの物（見た目は純正の安っぽい物と比較して随分良くなっておりますが、スプロケ交換程度では加速や最高速の差異は体感出来ません）

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年明けに届くと思っていたスプロケが年末に届きました。
これは嬉しい！　おかげさまで年末に作業が出来て感謝です。
さて、届いた製品の印象ですが非常に軽く、ゴールド色と綺麗な削り出しである中心の真円度の加工部分がカッチリとはまるだろうと作業前から想像させてくれます。　ノーマルのスプロケを外し、組み込みをする際、思ったとおり寸分の狂いもなくピッタリとフィットします。当たり前のことですが精度の高さが実感でき感動すら覚えます。某社のフロントスプロケの取り付けの時は、ノーマルと比較するとフィッティングに少し戸惑い（不安）がありましたが、今回のこの製品は疑問や不安もなく気持ち良く組み込めます、本当に素晴らしいですね。　ノーマルと比較すると耐久性は劣りますが、走りの面で軽量がゆえの恩恵があると思いますし、何より見た目も的にも良いです。
これも人それぞれ、形や色の好みは分かれると思いますが・・。
既にフロントは13→14丁に変更しており、今回はリアも42→41丁に選択しましたので、実走で微妙なフィーリングに気付けるかな！？　とにかく楽しみです。

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チェーン交換と同時にスプロケットも交換しました。
XAMのPREMIUMを選んだのは、色が気に入ったからです。金ピカのスプロケットは気恥ずかしいし、かといって純正では面白くない。そんな中で、XAMのPREMIUMが目に留まりました。
金色とブロンズの中間の色が渋くてお気に入りです。
折角スプロケが新品になったので、スプロケナット（純正）もwebikeで注文し交換してあります。

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　クラブマンの減速比が低い気がしていたので、チェーンの交換を機に、Fスプロケットを14Tから15Tに変えようと、当商品を購入しました。
　ところが、いざ交換しようとしたところ、スプラインの溝幅が合わず嵌りませんでした。
　カスタマーサービスを通じて検品してもらいましたが部品は正常との事。逆に自分のクラブマンのエンジンのシャフト、スプラインの個体差、バラツキが原因と言われてしまいました。　
　勿論、改造やエンジン載せ替え等してませんし、ましてやエンジンの個体差など有り得るわけありません。
　回答も1ヵ月以上経って催促して、この返事で全くやる気を感じられません。
　もし自分なら、今付いているノーマル・スプロケットを比較の為に送る依頼をしますよ。
　因みに、デイトナのスプロケは問題なく取り付け出来ました。

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今回は520-38Tを購入しました。
カシマコートはシックな色合いでキレイだし、意気揚々と取り付けました。

しかしチェーンに給油中、スプロケットを眺めてたら39Tの刻印が！
すぐさまケースを確認すると、ステッカーは38Tです。

検品ミスをやられました。

チェーン調整をした時点で気付くべきでした。
今回は泣き寝入りします。
今後きちんと検品して下さい。

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はっきり言って最悪でした。
私の確認不足も有るのでしょうが、NSR250の90
~93年式も対象と書いてあり、以前もAFAM品を購入したことがあったので何のためらいもなく購入。

だがしかし到着した商品には90年式用のピンが無く、箱にも88~89年式のみの記載しか有りませんでした。
調べてみたところ88~93兼用だそうで、90年式以降にはピンの圧入が必用だそうです。

しかもメーカーのホームページにはその様な記載は一切無く、不親切。

仕方なく現状付いているピンを外し、新しいのに圧入しようとしたところ、穴径が合いません。
明らかにピンの外径に対して穴が小さすぎます。
それでもさすがに有名メーカーなのでしっかり考えられているだろうと思い、圧入しました。

がそれもつかの間、途中までしか圧入できず、写真の通り、スプロケの穴を明らかに削っている状態。
仕方なくヤスリで穴を広げ、圧入することで一段落しましたが、これで正しいのでしょうか？

もっと製品説明を詳しくして欲しいです。

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