AZ Battery:AZ バッテリー

当然ですが、鉛に比べ軽い。
耐久性や信頼度は二の次で軽量化目的で購入しました。ネックは価格ですが、純正品と比べれば高くもないかと。
不満ないです。

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片道10ｋｍの通勤にバイクを利用しています。
途中の買い物や、大通りなど1分位の信号待ちではエンジンを切るためセルを回す回数は多めな環境だと思います。
以前乗っていたCB400F(NC47)用に購入し、バッテリーのサイズが同じだったMT-09にそのまま取り付け
3年ほど経ちましたがどちらのバイクでも快調そのものです。

油温計を兼ねた電圧計を設置していますがキーをONにして13.2Vほど(鉛11.9V)と
鉛より電圧が高くセルが元気に回り、始動性は良くなりました。

又、低温時の始動性に弱点があり、ライトをONしてしばらく置くなどの儀式が必要と
聞いたことが有りますが昨年冬の‐5℃の朝でもいつも通りにかかりました。
（オイルは5ｗ-40位の粘度を使用）
この感じならさらに気温が下がってもエンジンは容易に始動出来ると思われます。
その前に凍結や降雪でバイクは厳しい状況になりそうですが...

このバッテリーをインジェクションのバイク2台に使っていますが、エンジンスタートボタンを押した直後に
エンジンがかかる為(キュルボボボといった感じ)3秒以上、又は複数回スタートボタンを押した記憶がありません。
(これはバイク固有の始動性も影響しているかもしれません）

ギャンブル性の強い海外製の鉛バッテリーに比べると高価ですが
複数年は安定して使用でき軽量化が可能なので、始動性の良い近年のインジェクション車にはベストマッチと思います。
私と同じくあえてバイクで通勤している方には耐久性が有り、軽量化も出来るので特におススメです。

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XRV750アフリカツインRD07、に使用しました。
適合車種外でありますが、寸法を測ると、縦、横、は同じで、高さのみが低いので、
発泡スチロールでスペーサーを自作しました。
電池容量も問題ありません。

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3年は使っています。今のところへたったりした様子は見られません。
冬も始動性が落ちるなど感じられませんでした。

3か月放置しても自己放電も感じられませんでした。

そして驚異的な軽さ。

どうして台湾ユアサなどと比べると高く感じてしまいます。

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バッテリー交換期に前々からリチウムを試してみたいと思いインプレ等で評価の高いAZ製品にしました。 サイズは純正と同じでスポンジとかで調整は一切必要ありませんし、とにかく軽いのでただのプラスチックの箱の様で交換も楽です。インジケータも付いており便利ですし、今持っている充電器でも使用出来そうなので助かります。新品だけあってセルモーターの回りも軽々です。後は耐久性だけでありまた、インプレしたいと思います。

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バイクが重いので少しでも軽くしようと思い、リチウムイオン式のバッテリーを初めて購入しました。
軽くて、長持ちなのでとても良いです。
難点は廃棄時に簡単に捨てれない事と充電には通常のバッテリーチャージャーでは対応していないという事です。

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ホントは純正同等がいいんでしょうが、ケチってこちらを…。
月に１度乗るか乗らないかのバイクに載せてますが、問題なくセルは回ってます。
あとは耐久性が…どうでしょうかね?。
値段の割に使えてます。

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フォルツァＺ（MF10）に使用しました。
皆さんの意見と同じく、軽い、冬季(5℃）の始動性もよい。
マフラー交換に次ぐ、軽量化の決め手になりますね。

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オプションとして用意されている充電端子付きのハーネスが非常に便利です。
サーキット走行用にダイナモを取り除いたマシンなんかの場合、毎走行ごとの充電が必要になりますので、シートやカウルをいちいち外さなくて良いのはGOOD。

ガレージに車両を保管されている方は繋ぎっぱなしにしておけば、いざ乗るときには端子を抜くだけで携帯感覚で使用できますね。
自分はリチウムのバッテリーを積んだ車両とそうでない車両があるので共用できないですが、端子付きケーブルは車両の数だけ揃えておいて良い商品だと思います。

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バッテリーの特性上、完全放電をさせなければ十分な性能です。
CB125Tに使用してますが、この車種は放電しやすい車種でバッテリーが不安定だと点火系統も巻き込むため補充電を定期的にやっております。

現在、500km程走行してバッテリー液、電圧共に問題なしです。
コスト面や交換サイクルを考えるとコスパ最強かも。
今のところCD125TSと同じバッテリーなのでもう一個買う予定かな。

この手のバッテリーは完全放電させると修復が難しいのでメンテ次第だと思われます。

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