A.S.H OIL:アッシュオイル

カワサキ純正、スズキ純正、タフツーリング、エルフと毎回オイルの品種変えて試してます。カワサキ純正とゾイルの組み合わせがなかなか良かったけど、高すぎるのでしばらくスズキ純正入れてました。粘度は10W40。その後メカニックさんオススメのタフツーリングも試したけど、これもかなり高額。悩んだあげく昨年１年間はエルフの15W50。まあまあだったのでどうしようかなと思って思案して、今回アッシュの緑缶にしました。まだ入れてから家の周り走っただけなので良くはわからないです。夏場に熱だれしなければ良いかな。ノンポリマーの威力がどの程度か興味があります。

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部分合成エステルオイル。
特にエステル感は無く、油膜厚もそれほど感じず。
意外とあっさりした感じですね。
まったり感が好みなので、自分的には選択外のオイルでした。
あくまでも、個人主観です。

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シフトフィールは確かに良い！しかし、クラッチフェーシングが摩耗していない新品を使ってもクラッチは滑りはじめますのでbuellのxbシリーズにはオススメしません

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とにかくライフが長いです！ただ…特別高性能な感じはしないですし
なにより高すぎますねぇ…この値段なら別の選択肢があると思います。

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シグナスＸ（1YP2）に使用しました。5Ｗ-30にしては粘度が高いのかこの時期には合わない様な気がします。
高速高回転を維持する様な走行では幸いし合うような気がしますが、ストップ＆ゴーが続くようだとロスが
出てしまいアクセル開度が増え燃費が悪化するようです。
ある程度パワーがあるバイクには向くが馬力のない小排気量車では夏場やより過酷な状況で合うかと思います。
良いオイルかとは思われますが冬場の力のないバイクには不適当でした。粘度だけで判断してはいけないと
今更ながら勉強になりました。

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余ったFS10w50をリトルカブに入れたところ、粘度の割にはサラッとしていて振動がマイルドになり、もっと回して大丈夫と言われているような感じがする。多少抵抗がある感じですが保護されている感じはするのでまた使用するつもりです。
前に乗っていたスーパーカブは純正g3オイルを500キロ程度のサイクルで使っていましたが、ほぼ全開だと直ぐに真っ黒でラメラメの廃油でした。
e1使用時はg3より黒くならないのにラメラメ廃油で、gシリーズの純正オイルだとノーマルエンジンなのに10000キロ弱でヘッド周りからガシャガシャ異音がする。仕事で会社のスーパーカブに純正オイル使用で何台か乗り継ぎましたが7000?10000キロで異音が出ました。故障はしませんでしたが異音が出るのはストレスですので、マイバイクに純正オイルは使用したくないです。

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サーキット走行でドグ摩耗由来によるギア抜けが多発(20LAP/13回)していたが、応急的にA.S.Hに替えてみるとギア抜けの頻度は20LAP/3回に減った。
これ以降、安心とミッション保護のため愛用しているが、もう少し価格が安いと助かる。

ちなみに交換前はヤマハギアオイルを使用。

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普段はワコーズ4CTSの5w-30wを使用してます。
それと比べると同じ5w-30ですが、さらに柔らかめと感じるかもしれません。
ポリマーを使っていないのでそれが独特なフィーリングを
演出しているのかもしれませんが、油断するとギア抜けしそうになる
ので、夏に向けてのこれからのシーズンには不向きかもしれません。
ただ、オイルの保ちは素晴らしいんじゃないかな？と思います。

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今回標準オイルより少し硬めの＃40を使用しました。
泡抜けは非常に早くて良いと思いました、ただ少し硬かった様で次回はもう少し柔らかい方向でセッティングしようと考え中です。

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ブレーキのタッチ改善を目的に、ホンダの純正DOT4から入れ替えて使用してみました。

サーキットは視野に無い為DOT4を選択。

他の方のインプレだとフルードの交換だけでもかなりタッチが良くなるような書き込みを見たものですから、結構期待していたのですが、正直言うと街乗り峠共に違いを体感出来るほどではありませんでした。

特別高い値段設定でも無いので勉強代かな、と思います。

ちなみに参考までですが、このフルードに限らず異銘柄で入れ替えをする場合はこちらの製品のような無色透明よりも色付きのほうがわかりやすくていいですね。

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