AP Racing:エーピーレーシング

ディスクロータ取り替え(GSXR1100→サンスターネオクラシックディスクローター)に伴い、こちらのパッドを購入しましたが問題があります。
そのまま使うとパッドの下側がディスクのフローティングピンに当たるため、画像ぐらい削らなければなりません。
反対側はアウターローターの外側とほぼ一緒で問題ありませんが、サンダーやグラインダーでなければ固くて削れないため、一般の方では無理に思えます。
肝心の利きは、サンスターディスクと相性が良いのか、
物凄く利きます。
ブレーキングでは、チュイーンとゆう音を出して初期から
ガツンと利く感じです。
性能には大満足ですが、フローティングピンとの干渉が残念です。

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ウエット路面＆雨天は、ほぼ使用していない状況ですが！

基本ノーメンテで 6年、約20、000Km問題なく使用
25、000を越える辺りから、ジャダーが出てきた。

ダストシールがありませんが、ピストンの汚れ
気にならない感じでした。

バイアスタイヤで、不足の無い制動力です。

ブレーキのフィーリングも、私は大満足！

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APロッキードで使用！

ディスクを新しい物に変えた為、パッドも同時に交換しました。

やはり新しいものって最高！

ブレーキの鳴きもありません。
気持ちよく走るためには、気持ちよく止まれないと！

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油圧より機械式がよかった為にこちらを購入しました。
取り付けは大変簡単でした。
ちなみに当方のブレーキマスターの打刻はCP-3123？に見えたのですが、こちらのCP-3125-○用でバッチリ付きましたので参考までに。

△プレッシャープレートの作りが大きいのとプレート自体が黒色で少し残念
△バーハンを手前に倒して使用している人わスロットルワイヤーとブレーキスイッチ干渉の恐れあり、、、

△が二つあるもののトータル的には大変満足しました。

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大満足です！！

さすがＡＰ。
フロントもロッキードで揃えてあります。

Ｚ１はドラムブレーキですが、ディスクに変えてあります。
で、バックステップについてきたマスターはニッシン。
で、キャリパーはＡＰの、ＣＰ２６９６。
マスターもＡＰじゃないと嫌だ！と思いましたが…。

高い！！　でもヨシ（笑）。
許される範囲です。
横から眺めてる時に見えるマスターが何とも言えない気分。
最高です！　買って良かったと心の底から思ってますよ。

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ガチッと決まるブレーキングフィールです。
通常の手間のかかるエア抜きもこのマスターだとそんなに手間がかかりません。レバーを握った状態で固定しておくと空気か抜けていきます。（少し前の型なので変わってるかもしれませんが・・・）

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