RS TAICHI:アールエスタイチ

日帰りツーリングで、菓子折系のお土産を積み込めるぐらいの大きさのシートバッグが欲しくて購入しました。仕切りを外せばバッグ内にA4の雑誌が丁度入ります。容量的には満足です。難点は余ったベルトを始末するのにバッグ前後のベルクロで止めるようになっているのですが、見た目的にカッコよくない。また、ベルトを連結している八角型のリングも丸リングで良かったと思います。

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取り付けのシート下にセットするベルトが放射状になっていて、とても良く考えられて簡単にセット出来ます。ただ余ったベルトの収納がいまいち収まり悪いかなぁ。後きつく締めた筈のベルトも走ってると少し緩むのが気になります

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NSR250Rのシートカウルに使用しました。
MC21型では、シート部に収納ボックスのような物がないので、
取付用のベルトが長いのでシートカウル全体を巻くように取り付けます。
走行中にずれないように、ゴムが裏についているので、カウルの保護にもなるし、
滑らないので非常に良いです。

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容量は犠牲にしてデザインで選びました。VTR（キャブ）は、シートとカウルがネジ止めで一体化しているので、分離してベルトを取り付けました。バッグを取り外した状態でも、ベルトがマジックテープで収まる点は良いです。ZRX用にベルトをもうひとつ購入して、バッグを共有しようかと思います

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・購入時に検討したポイント
ツアーシェルケースをシートバッグ化して、それなりに使えてはいたものの不満点もあったので、もう少し大容量かつデザインが良いものを探してコレを選択
トップケースは重さ・重心・デザイン（と高価格）でパスした…

・1室タイプだと小物の出し入れが面倒
・かといって外ポケットがくっ付いたようなデザインは好きになれない
・ジッパーはロックが可能なこと（バック自体の盗難対策は別途）
・装着および取り外しが面倒なのは困る
・完全防水である必要はないが、多少耐えて欲しい

〇導入後‥
・ツアーシェルケースだと「バックル2か所外す→ジッパーを全周囲キッチリと開く」という作業がいちいち必要で、小物の出し入れが億劫になっていた。
当バックは左側は中仕切りでの中サイズのスペース（500mlペットボトルやミラーレスくらいは十分入る）、右側は大サイズのスペースとなっており、左右の使い分けが可能で使い勝手が良い。
それでいて見た目は１BOXですっきりしている
・上部拡張フラップを含め、全てのジッパーはミニ南京錠などで施錠可能
・リアキャリアに巻き付けるような感じで取付、簡単でバッグも安定している（アドベンチャーバイクなのでここは楽）。余ったベルト先端にはベルクロ（オスメス）が貼ってあって、ベルト同士を貼り合わせプラプラしないようになってる
・雨はまだ小雨程度なので性能未確認（汗

少ない不満点としては、上部フラップがもっとPUレザーっぽい硬質な質感だと思った（現物未確認で購入　★1個マイナスの理由）。あんまりテンション掛けて固定すると多少ひしゃげる　くらいかな？

メインバッグとして便利に使っております?

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生地がしっかりしており、低く平べったい作りなので、取り付けてもスタイルが悪くなりません。
個人差はありますが、一二泊程度なら余裕で荷物が入ります。またいざとなったとき容量を増やせるのも使いやすいです。荷物が多い場合は、バッグが平べったいのでネットを使って上に荷物を乗せて二段重ねにしても安定します。
不満を挙げるなら上部にツーリングマップルがすっぽり入るポケットが付いていますが、引っ掛かって取り出しにくいので使っていません。

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まず、取り付け取り外しがが簡単です。荷物が少ない時でも型崩れしないのがいいです。荷室を広げたときも付属の部品使用で、型崩れしないようになっています。よく考えられていると思います。本体に装備されているDリングも使い勝手がよく、バッグ上面に銀マットなどの軽くてかさばる荷物を積載するのに使用しています。デザイン、使用感共に満足しています。

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モトフィズのミニフィールドシートバッグと迷ったのですが、シンプルでローフォルムなデザインが好きでこちらを買いました。
取り付け用のハーネスは2種類付属されているので、大抵のバイクには取り付けできると思います(写真のNINJA1000はナンバー部にフック取り付け用のステーを突けてあります)。

容量は拡張しなくても1泊~2泊程度のツーリングには十分対応でき、出先で荷物が増えた時も簡単に容量アップできるのが利点です(縦ではなく横に容量アップするのも個人的に好みです)。

モトフィズのバッグのようにドリンクホルダーやドローコードなどが付いていませんが、Dリングは複数ついており、上面はフラットですので、工夫次第でテントやロールマットを積むのも可能と思います。

付属のレインカバーは容量アップの状態で使用するサイズなので(当たり前ですが)、標準サイズの状態でレインカバーを掛けるとダボダボです。
標準サイズだとかなりコードを締め付けてしっかり固定したつもりでも、少し走るとカバー取れかかった状態になってしまいます。
終いには走行中飛んでいってしまいました(カタログには載っていませんが、カバーは￥1050で補修品として注文できました)。

使い勝手がよく気に入っていますが、レインカバーの点で☆マイナスです。
標準サイズで使うなら他に使えそうなカバーを探した方がいいかもしれません。

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2泊以上のツーリングの際は、同社の『ロードテイルバッグ』を愛用していたんですが、経年劣化(5年半)によりファスナー部が数か所NGになった為、7月の2泊3日の四国ツーリングを機に、GW社の『ツーリングリアバッグ75』と比較検討の上こちらを選びました。

リアカウルが無い為、バッグ後端が下がってしまうのがCB1100に積載する際の悩みのタネでしたが、多少下がるものの、底に内蔵される補強材で何とか持ちこたえてくれています。

ポケットが多ければ仕訳も楽なんですが、旅慣れて来て大小のスタッフバッグに小分けするので、33Lのメイン気室にそれらをポイポイっと放り込んで荷作り完了。

車体への装着はGW社製品同様至って簡単。
底面の滑り止め素材の効果も大きく、人工皮革のシートでも大きなズレは皆無でした。

サイフ・携帯電話・タバコ等利用頻度の高い小物はウエストバッグにて対応しましたが、ウエストバッグ自体も、上部のフタ？の下に納めてしまえますね。このフタ、脱いだカッパを挟んでおいたり、500mlペットボトルを挟んでおいたりと案外重宝しました。

エクステンションとしてメイン気室が横に伸ばせて最大50Lになりますが、その機能は今のところ用が無さそうです。

“大は小を兼ねる”って事で、同社の『ラージ シートバッグ 30』と悩んでいらっしゃるならこちらがオススメです。

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【Webikeモニター】
テントを積んで遠出するために購入しました。
ハヤブサのシートバッグとしては、このサイズが許容サイズぎりぎりだと思います。
できるだけ沢山の荷物を積めるように検討した結果こちらのバッグを選択しました。
あとは、実走行での安定性チェックを待つのみです。
　とは言え、信頼のRSタイチですし、仮搭載の状態でもしっかり留っているので、心配なさそうです。

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