コーナーでバンク中に、VTRだとタンクとシートがツルツルで下半身が安定せず変な力が入ってします事が多々ありました。少しでも解消したいと思い今回お試し感覚でこのパッドを選んでみました。

VTR用の設定が無いのと、サイドカウルとタンクでそれぞれ必要なので、商品画像を観ながらどのタイプが良いかと悩みに悩み、ZX-10R用を観たときに「これだ！」と感じ直感で決めました。

画像の様に
サイドカウルに張ったパッドは余分なところを少し切っただけで良い感じに収まってくれています。タンク側もバンク時の膝に合わせて張りました。

張った後に乗ってみるとホントに違いが感じられ、バンク中だけでなく、ブレーキングの際に体が前に滑ることも無くなりました。

切断面が粗く、剥がれるのが早そうに感じましたが、コスパも良いので剥がれてもまた購入します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
タンクが滑るため、滑り止めのためにタンクパッドを買いました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
汎用品ですが商品説明のイメージにあったのでイメージ通りです。
純正のパッドよりも小ぶりでスタイリッシュです。
ONEデザインのロゴだけ白色になっていてワンポイントになっています。

【取付けは難しかったですか？】
基本的には両面テープなのではるだけですが、
両面テープがはみでてそれを処理するのが少しめんどくさいのと、
位置合わせが大変でした。
貼り付け前はパーツクリーナーでよく脱脂してから貼り付けてください。

【使ってみていかがでしたか？】
良いグリップ感。

【付属品はついていましたか？】
クリーナーが付属してました。

【期待外れな点はありましたか？】
両面テープがはみでていたのが期待はずれ。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
位置合わせはマスキングテープを用いて仮止めするのがきれいに貼る秘訣です。
また、ずれないようにするため貼付け後は48時間放置がいいみたい。

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端部（カット部分）細部の処理が角があり接着糊がはみ出ている箇所あり
細部の処理を角を落とした処理をしていれば、グッドでした。
他社製（SG）は処理をきちんとしている。
製品のもう少し詳細な写真があれば、他社を購入していました。
処理をしていない分コストダウンしているのですね、金額が上がっても処理してもらった方が良いと思います。
詳細写真を掲載すれば、納得して購入できると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

製品のもう少し詳細な写真があれば、他社を購入していました。
端部処理をしていない分コストダウンしているのですね、
金額が上がっても処理してもらった方が良いと
詳細写真を掲載すれば、納得して購入できると思います。

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ブレーキやコーナリング時のニーグリップで滑るので取り付けてみました。
走ってみて効きがすぐ感じられます。
納期がかかりすぎるのが難点かも（2ヶ月以上待ちました。）

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薄いニーグリップパッド が多い中、唯一？分厚いニーグリップラバー。

中は中空になっている為、ニーグリップをしても適度に凹んでくれるので、よりしっかりニーグリップ出来る。

SR４００に取り付けているが、外観によく合う。

取り付けは付属のG１７ボンドで取り付け。（失敗したらパーツクリーナーで剥がせる、が、少し手間）

現在、車体とラバーの色の相性が良くなかった為、染めqでブラックに塗り再度装着。でも位置が悪かったのねまたやり直しかな？位置決めの泥沼にはまりそう。。。笑

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CBR600RRはニーグリップしても走行中に段差を通過する度にケツがポンポン跳ねる(私だけ？)ので・・・この商品を購入しました。
ストンプグリップと悩みました。Eazi-Gripの方が貼る面積が小さくてうまく貼れそうなので購入。

良い点
(1)実際に貼ってる動画(外人さんですがw)を見ながらやると初心者でもきれいに簡単に貼れます。
(2)脱脂シートが付いてましたので助かりました。

悪い点
(1)シートの裁断部分のイボが半分だったり少し残ったりしていて少し気になりますね。
(2)シートに丸い穴があります。Eazi-Gripの白いロゴを貼るのですが、貼らないとそこだけ丸い穴があきますね。

装着後に300キロ程走りましたが、段差を通過してもケツが跳ねない！がっちりニーグリップできます！買って良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

とりあえず、商品が届いてから仮合わせをした所
設計ミスかと思えるほどサイズが大きかったです。

自分の乗り方では下側しか使わない上に
見た目を損ねたくなかったので最低限しか貼っていませんが
上側のパッドはタンク上部の張り出しに数cm乗り上げるほどの大きさでした。

写真と比べていただいてもイメージ図とのサイズ差は見えるかと思います。

あと、上部には付属のメーカーステッカーを貼るための穴が開いており
それも上部を張らなかった理由です。

それ以外は普通のグリップシートと変わらず、
鋏でサイズをあわせて貼るのみで期待通りの性能が得られました。

ブルターレ800はシートが滑りやすいのでこれがあるだけで楽さが違います。

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2016モデル（2015後期モデルからの変更はない。）
一枚シートからタンク形状に合わせて切り取っていると思われるため、端は切りっぱな感じ。粘着力があるため、剥がれてこないかと思われる。が、長期で使ったり、ニーグリップのポジションを何回も変えて使うとどうなるか不明。グリップを考えると、タンク部だけでなく、樹脂部分にまで欲しかった。グリップ場所は、個人差があるので、何とも言えないが…。真冬に装着したが、家電ドライヤーで十分温まり、普通に張りやすかった。霧吹きで石鹸水をかけたりする小技は不要。他社に比べてそれなりに安いし、グリップはできているので、トータルで考えるとこんなものでしょ。自分の希望位置にグリップが欲しい人＆コスパを重視する人は、汎用品を買って、切り取るのがベターでしょう（品質は知りません）。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

■購入動機
タンクのホールド感をもっと良くしたかったので、傷防止ではなく滑りにくくなるタンクパッドを探していました。この手のタンクパッドと言えば、ストンプグリップやテックスペックがありますが、それらと比較しても安価なイージーグリップを選択。前にもイージーグリップを使ったことがあったので、品質的にも問題ないと思いリピートしました。前回は粒の大きい「EVO」を使ってみたので、今回は粒の細かい「PRO」にしてみました。
ちなみに、ストリートトリプルRSはデイトナ675の後期とタンクが共通なので、適合車種は更新されていませんがタンクパッドはデイトナ675用を購入しています。


■商品について
・個人的にはEVOの方が好みだった
前回使用した「EVO」は表面が半球状の大きな粒になっているのに対し、「PRO」は円状の細かい突起が敷き詰められている感じです。近いものだと卓球のラケットに使われる粒高ラバーのような表面をしていて、それをすごく硬くした感じです。
実際にライディングしてみると、食いつきは申し分ないのですが、むしろ食いつきすぎな気が…
例えば街中ではニーグリップなどのホールド感は期待通りですし、ブレーキング時にパンツが滑って体が前に流れてしまう事もありません。ただ、パンツがよく食いつくので中で足が擦れてしまう感じです。ちょっと足の位置を直そうかなと思っても、パッドに足が当たった状態では、思ったようにすんなりとは位置が変わりません。タンクに沿ってポジションを変える人なんかは、ここら辺がストレスに感じるかもしれませんね。その辺は「EVO」の方が自由度が高かった気がします。
ステップの表面を滑りにくくするためによくローレットを粗くする加工が施されますが、そんな感じに近い立ち位置かもしれません。

・型抜きなので断面は粗め
商品自体は恐らくシートを型抜きしたものなので、断面は結構粗いです（ここら辺は個体差があるかも）。使用については問題ありませんが、こういうところが安価な部分ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。