お手頃価格なので気軽に高頻度で交換出来るのが良いですね！粉塵が凄い場所ではフィルターを二枚重ねすると息苦しくなりますが、更に粉塵をせき止めてくれるのでオススメです！！

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タイトルのまんまですが、スイングアームについている目盛りは参考程度のものです。
後ろからバイクを眺めていたら、なんだかスプロケットの歯がチェーンの車体側に寄っていることに気づきました。
スイングアームの目盛りでは左右とも同じ位置なのに、何故かチェーンとスプロケットの位置がイマイチ。

このチェーンアライメントツールでチェーンを真っすぐに引き直してみたところチェーンとスプロケットの位置関係はバッチリ決まり、さらに副産物としてスイングアームの目盛りは左右で2-3mmほどズレがあったことが分かりました。

チェーンのアライメントが取れてないとタイヤが偏摩耗したり、スプロケットとチェーンが傷む原因にもなったりします。

チェーンアライメントをちゃんと取ろうと思っている方にぜひオススメのツールです！

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商品名は内張りはがしですが、外装を外すのにとっても便利です。
二種類の形状があり、てこの原理でので力が入れやすいですが、無理に力を掛けると折れそうです。
外装が割れる前に折れた方がいいですけどね、

プッシュピンなどはずし難い物も外せます。

使用する際には養生テープなどで接触面を養生して使用しましょう。

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愛車がフルカウルなのでカウルを外す作業が凄く多く色々な内張りはがしを使ってきましたが、この商品はかなり使いやすいですね！持ち手部分の樹脂と、金属部分の剥がし部分の素材が違うのが良いですね！かなり丈夫なので長く愛用できると思います！！

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丸い形が多い中、今時珍しい角ばったデザインに惹かれ購入しました。
小加工しNinja250SLにフォグランプとして使用しています。明るさも充分で防水性も申し分ないのでオススメですよ！軽トラにも取り付け予定です！！

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YZF-R6（2019）のリムストライプ施工に使用しました。

水貼りする際に使用することで、リムストライプをかなり正確に楽に貼り付けることができます。

リムストライプが重なるところは若干の調整が必要かもです。

気泡を押し出すイメージで貼り付けるのも大切です。後から気泡を抜くのは大変ですね。

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マフラーのバンド外しが楽になります

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バイクのサスペンションのオーバーホールのため こちらの道具を購入いたしました。他のものと異なるところは 紐でバネを縮めるため サスペンションのバネに影響しないところが良いです。他の商品だとバネに 金具や プラスチックのフックを引っ掛けるタイプになってるので サスペンションの種類によっては傷をつけてしまう可能性があります。
倍以上の値段はするのでコスト的には割高です。

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モノショックのスプリングを交換するに当たり、スプリングコンプレッサーを選定しましたが、スプリングに爪を掛けるタイプは安いものが多いですが不安定っぽいインプレも多く、価格とどの程度安心して作業できるかを重視してこの商品を選びました。


実際に作業してみて気になった点を挙げると、

・当方のサスはコの字金具を使用するタイプですが、下部のエンドアイには金具の幅が足りず、スプリング圧力を抜いてプリロードアジャスターを楽に回すというもう一つの目的は達成できず。

・ベルトはヘルメットの顎紐のようにDリングで締めるタイプです。プッシュボルトを締め込んでいってもなかなかスプリングシートが外れず、よく見るとスプリングの反力でベルトがズルズル滑っています。2枚目の写真のようにリングぎりぎりに結び目をつくるとそれ以上滑らなくなりました。
ここはタイダウンに交換した方が良いかもしれません。

・初回の作業でプッシュボルトを締め込んでいくとサス本体も一緒に締め方向に回転してアーム部分と接触しガリ傷をつけてしまいました。
対策として、コンプレッサーのアーム部分に養生としてガムテープを重ね貼りしつつ、サス本体との隙間に厚めのスポンジゴムを挟みました。


ベルトで固定する為何度も作業を繰り返す場合はその度毎にベルトを緩める必要があるので少々面倒に感じます。


色々書きましたが、1本のボルトを締め込んでいくだけで不安なく交換作業ができスプリングに傷もつかない（サス本体に傷は付きましたが）という目的は完全に達成でき購入して正解だったと思います。

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