CRF250ラリーのフロントに履いています、如何せんライフが短すぎます
オフ性能はゼロに近く、オンロード性能はGP210よりかなり劣りますので次回からはGP210にします。
わずかに2250キロで六割はなくなりました。
GP210のライフの半分以下です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CRF250ラリーのリアタイヤで履いていますが、とてもライフが短いです。オフィス性能はGP210よりほんの少しマシ程度です。
オンロード性能はGP210が10としますと、こちらは7か6程度です。
走行2250キロでスリップサイン寸前まで減りました。
次回からはGP210にします、オフ性能がゼロに近いのにライフが短すぎます、

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中々良いです　初めてダンロップメーカー　装着
しました。

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説明書が雑　初心者には難しい　ある程度の知識が必要だと思います

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作業自体はボルト2本触るだけなので10分で終わります。

取り付け後に試走に出ました。
最初は踏む力がいまいち分からず1速から2速に上げたいのにNに入ったりしましたが、それはすぐに慣れました。
しっかりガチャンと踏み込むのみです！

それよりも気になったのは足の置き場です。
私の足は28.5cm、靴のアウトソールは31cmを超えてます。

写真を見ていただけたらわかるかと思いますが、ダウン側ペダルが足裏に当たらない角度に設定すると、アップ側ペダルの高さが上がったり。アップ側を下げて取り付けるとダウン側が常に足裏に当たる…
とにかく足デカい人には結構窮屈です。

色々と不都合はありますが、革靴を傷付けたくない！って人にはかなりおすすめです。
私もそのために買いましたから。

操作感を求めるパーツではないですね！

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しばらく乗ってみないと分かりませんが、色目だけで購入したので、性能はこだわっていません。

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レースレギュレーションで、1セットは自分で用意しなければならないため購入しました。
レインでの走行はまだ無いので、走行インプレはできません。どんな走り方をすれば良いのか未知数ですが、雨の日に走る機会があれば追ってインプレッションしていきます。

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セッティングは、メンドイが良いと思います。

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NC42リアサスがオイル漏れしていて、純正は高く買えないので、こちらの商品を購入しました。
届いた商品は、多少の小キズはありますが綺麗です。　
取り付けは、純正を外すのに右側下のボルトがマフラーに干渉して外せないので、マフラーを外しました!　その他はスムーズに完了しました。取り付けはショック上部がなかなか入らないので、他の方を参考にチェーンオイルを少し塗ると入りました。あと、下側の片方が少し叩かないと取り付け位置の穴が合いませんでした。また、ポン付は無理で、全長約8mm延長して取り付け完了です。
乗り心地は悪くないが、柔らかめに感じますので調整して行きます。耐久性は分かりませんが、オイル漏れもなく初期不良は無いようです。

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【使用状況を教えてください】
愛車Z900RSでツーリングから帰ったらタイヤに金属片が刺さっていることに気づき修理が必要になったが、自分で直せばバイク屋に行く手間も省け費用も節約できるのでこの製品を購入。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パッケージは違うが品番も同じなので特に気にしなかった。

【使ってみていかがでしたか？】
リーマーで異物が刺さった穴を拡げてから「パワーバルカシール」を挿入するのだが、付属のリーマーでは十分に穴が拡がらず、渾身の力を込めてもシールが入らずシールを1本ダメにしてしまった。
結局手持ちの刃がついたちゃんとしたリーマーで穴を拡げ、挿入成功。
石鹸水で漏れ確認し、走行もしてみたが今のところ漏れは発生していない。

【注意すべきポイントを教えてください】
ちゃんとしたリーマーを持っているなら、付属の「リーマーもどき」は最初から使わないほうが良い。
ただし穴を拡げすぎるとシールを挿入しても塞がらない恐れがあるので慎重に。

【他商品と比較してどうでしたか？】
無名ブランドの中華製品なら1000円以下で買えるものもあるが、使い物にならなければ無駄なので日本製を謳うこちらを買ってみた。
挿入するシールは柔らかいがかなり太く入れにくいのでコレを買ったのが正解だったのかは正直良くわからない。
ただ穴が縦長に裂けた状態だったので普通のプラグを挿入するタイプでは塞ぎきれなかったかもしれない。
最終的にはバイク屋で修理してもらうより安上がりに済んだので良かった。

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