AGRAS:アグラス

シフトシャフトが結構長く出てまして、なんとなく細く見えて頼りなくて、ジクサー250乗られてる方が付けてらっしゃったので同じエンジンなら付くだろうと、ついついホルダーをポチってました。

元々シフトの感触に問題無い車体だったので、付けてもなんら操作感に変化は感じられず。

続いて、ジクサー乗り先輩カスタムを拝見し、隼の純正ステップの流用が良いと。これも同じエンジン・フレームだからVストSXにも付くんじゃね？

バイク屋で両車体をにらめっこして、オクで中古ステップをポチっ

そして、バッチリ付きました(^^)v

試走、うんシフトの感触が増してGood、こちらの方がコスパ良かった！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ＧＳＸ250Ｒに取付しました。
特注でアルマイトカラー変更ができたので車体に合わせてブルーに。

精度よく取付も問題なし、ですが・・
使いだして半年ほどで、トップの調整部にオイルがたまっているのを発見。
タンクやカウルなどにも赤いオイルが付着していました。

頻繁に調整していたわではなく、シールのＯリングよりフォークが勢いよく圧縮されたときに漏れ出していました。
分解してみるとＯリングには破損や亀裂が無かったので、Ｏリング溝の精度不良かサイズが違うＯリングが装着されていたのか不明です。

結局ポッシュのアジャスターに変更して乗っています。ポッシュは二年経っても漏れる気配はありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

お値段は他の製品に比べ高い設定だが作りはしっかりしていて質感がある。
ポジションは　UP：45mm　BACK：30mmに設定。
シフト操作はかっちり決まるが、ステップからシフト間が短くなったように思え、シフトアップ操作時は少し窮屈。
ブレーキ操作は逆に遠くなり、扱い難くく慣れを要する。
気になる点は、ブレーキスイッチは純正流用だが、ワイヤーの取り回りが窮屈になり、見た目がとても不細工。自然な取り回しをするため、数箇所タイラップで止めて固定することとしたが、ここが既製品と違うところ。
そのようなリスクは覚悟の上だか製品が高価なものだけに残念。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。