東京堂:トウキョウドウ

95年製スーパーカブ　C50に取り付けしました
気にせず購入しましたが、対応はAA04までとの事で入るか分からなかったけれどもとりあえず取り付けしてみました
マフラーとスイングアームはギリギリでしたが、無事に装着出来ました
乗り心地は雲泥の差で非常にお尻にも優しい感じになりました

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カブのサスペンションがクソというのはもう常識で義務教育レベルのお話。
もちろん僕のリトルカブも例外ではなく、ボヨンボヨン跳ねる跳ねる。
振動を吸収するでもなくびよんびよんしてるだけのサスペンションでした。
一説によると、後ろから見ると、テールを暴れさせながらコーナーを立ち上がるロッシみたいな感じだという。
そんなこんなで乗ってても不快、見ていても不安なサスペンションを変えることにしました。

【なぜYSSなのか】
4ミニ御用達の武川始め、各社カブ用のサスペンションを出していますが、正直、この手の４ミニ屋さんのサスペンションってどうも信用ならんという価格並みの性能がないんじゃないかって漠然と思っちゃうんですよ。スイーツ専門店にはかなわないコンビニスイーツという感じ。
その点YSSはサスペンション専門だし、ラインナップの広さと最近色々なところで見るということもあり、これに決めたという次第

カブ用YSSは幾つかあるけど今回は東京堂がYSSと僕らの間に入ってブランド料でちょっと高くなったやつ。
色がメッキボディに白スプリングか黒か赤か選べるわけですが、今回は白をチョイス。
YSSは黒ボディに赤スプリングといかにもな配色なので、それを躱せるだけで金を払う価値がある。
あと、一緒に買った奴がYSS純正の赤黒買ってましたがこっちの方がステッカーの枚数が多いのとなんだか高級だった。性能はしらん。

硬さの調整も5段階調整できる。つかわんけど。

あと、オーリンズモドキのような黄色いスプリングも嫌なので、こういう選択肢を与えてくれるのは素晴らしい。
【取り付け】
説明書通りに組めばいいだけです。片方ずつ外して片方ずつつける。
ぶっちゃけ簡単すぎて語る点はない。

カラー取り外し取り付けに関してはネットをあさるといい方法がいっぱいあるのでそちらを調べるといいと思います。

【乗ってみた】
取り付け後乗ってみました。
感想としてはすごい！全然別物！オーリンズかビルシュタインのようなしなやかさ…なんてことはなく意外と普通。
ガバっと変わるわけじゃないんだけど、要点を抑えてしっとり必要な仕事をこなす感じで、ゴミがいい感じの純正になったような印象。
というかガバっと変わってるのかもしれないけど、俺が気づいてないだけかもしれない。

満足度は高めです。

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純正サスより交換。
腰回りが安定した感じになって走りやすくなった印象です。
あまり純正の不満点もなかったのですが、黒スプリングもうまくマッチして気に入っています。

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以前注文していたサスペンションが先週届いたので早速取り付けてみました。
同じ物を友人が付けていて、乗り心地の良さに注文しましたが、既に売り切れで
生産待ちになっていました。それでも3月半ばの予定が半月早く届いたので
良かったです。

取れ付けはサスペンション上下のナットを緩め付け替える物なので、然程
手間のかかる作業ではありませんが、マフラー側がサスペンションを外す
隙間が無く、マフラーエンドの固定を緩め滑り込ませて脱着しました。
私のマフラーは社外品が付いているせいもあるかと思いますが、純正でも
多少きついのではないかと思われます。

付け替えたサスペンションは東京堂ハイブリットサスペンションですが、
若干外側にオフセットされているのもあるかもしれません。純正でも
多少外側に形状が出ています。

サスペンションは5段階調整式とありますが、ノッチを変えていくと
6段階あります。これは聞いてはいたことですので最初セットされている位置を
カウントせずに1番目と5番目を試してみました。友人のクロスカブに
乗った時ほどのソフトな乗り心地は感じませんでしたが、ノーマルサスペンションに
比べると道路の継ぎ目やマンホールなどを超える際の突き上げ感は無く
大分ソフトになっていると感じられます。まだ付けたばかりなので様子を見ながら
セット位置は決めていこうと思ってます。ただ調整の際に金属が削れているのは気になる部分ですね。

最後に見た目ですが、私が購入したのはブラックの物です。ノーマルではスプリングの
上下がシルバーですので、印象は結構変わったと思います。そしてスプリング径が大きいのでこちらもマッチョな感じで良いかと思います。

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上下のマウントがオフセットしているのが絶妙です。
この手の車両にちょいワイドなスイングアームを使いたい、けどリアサスをハの字にしたくないって人にオススメです。

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リトルカブAA01（キャブ）排ガス規制後の車体に使用。

18年以上経過の車体且つ、2?3年の放置期間も相まって前後の足回りはバネ頼りの状態で、ギアチェンジ・ブレーキ時にフォークがヘタリすぎていて乗り心地が最悪でした。

ボアアップ時の足回り強化も兼ねて、新品のノーマル+武川製ダンパーの組み合わせも検討しましたが、コスト+作業工数を考え、当商品を選択。

狙い通り、上記のヘタリと足回りのリフレッシュにより乗り心地が劇的に改善。
速度域が上がるボアアップ車両の足回り強化としても◎。

注意点として、フレーム番号の申請をする必要があるため（仕様の違い？）、直ぐには納品されないことです。（注文から1か月程度で納品）

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シフトダウンの時に爪先で上げる必要がなければ変えなくてもいいかなぁ。
正直なところ。

かかとで踏む部分が純正に比べ若干小さいので、なれるまで使いにくかったです。
見た目がいいのでそれだけでも変える価値はありかなぁ。

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完璧を求められる方は無理だと思います。とても造りが安っぽく、体重をかけると破損しそうです。形も歪んでます。ただ安いので満足です。

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簡単に取り付けられると思っていましたが、ステップの取付ねじを緩めないと取付できませんでした。使用感は踏みつけチェンジも、つま先を使ったかき上げチェンジもできるのでスポーツ走行には良いと思いますが、タウンユースでは必要性は感じません。ノーマルカブでは見た目のスポーツ感だけかも。

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東京堂のステンレス製のチェーンカバーにしてチェーンを見せる仕様にしてゴールドチェーンも付けてます。コストパフォーマンスが良いです。

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