ハンターカブ（長さは115mm）に、ハンドルカバーをつけての使用しています。
GH10のスイッチ内臓だと、カバーの中でスイッチが見えませんがごれはプツシュスイッチでハンドルカバーから出ているので温度切り替えが簡単に出来正解でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GSX-S1000GTへ取付です。
注文から相当待ちましたが、やっと取付出来ます。
これで標準装備にするとバイク自体も納車予定たたないですね。オプションで正解なのでしょうか。
初見でカウル外しは中々の難易度でした。
取説にも外し方までは記載無しなので、ネット情報とパーツリストと雰囲気でなんとかしました。
取付と配線は取説通りで苦労なく出来ます。
カウルの取外しと取付さえなんとかなれば、取付難易度は高くないと思います。外したネジ類とプッシュプラグの位置は把握しておきましょう。後で難儀します。ド素人の作業で半日位かかりました。
グリップヒーターの性能は、グリップ全周を温めるタイプで3段階の温度調整となっており一般的な物です。
動作状況の確認はクラッチ側のスイッチ一体のLEDのみです。専用品なのでメーターに表示出来る機能は欲しいですね。スロットル側の配線が取説通りにすると後付け感が出ます。
別途必要なものは、ボンドとグリス程度です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

グリップヒーターとしての機能は十分だと思います。

ただ、左側のはめ込みは苦労しました。
説明書通り10分通電して、アルミテープを貼り挿入。
2センチぐらい普通に入るが、あとは手だけじゃ無理！
厚さ2センチの木があったので、それをお腹に当てて体重を掛けて押し込む事に成功。
ただ、あて木だと最後まで押し込めず、あと1センチほど押し込みが必要で、手でグリグリやって挿入完了。

右側は、簡単です。
アクセスワイヤーを緩める必要も無く、入れ替えるだけで完了。

ポッシュや純正のバーエンドを付けようとしたが、カラーが無いと深く入りすぎてグリップを潰す形になり、アクセル側はアクセルが回らないです。
対策として、ワッシャーを重ねてカラー代わりにして解決しました！
ボルトの長さが足りなくなるので、首下60のボルトに変更しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

グリップヒーターと思えないぐらい細くて通常のグリップと変わりません。スイッチ内蔵で一体感があります。
取付は右ハンドルはスロットルワイヤーを付け替えるだけなので多少の知識があれば出来ます。しかし左グリップは取付に苦労しました。そのままではまず無理でしたので、予め配線を接続してスイッチを入れグリップ本体を温め、中性洗剤をグリップとハンドルに薄っすら塗って一気に差込みました。それでもガッチリはまってもう取れる気がしません（笑）左グリップはスイッチ内蔵型なので変な力がかかると破損しそうですし、自信が無い人は業者に頼んだ方がいいと思います。効果はまた冬場使用してないのでわかりませんがかなり熱くなるので大丈夫だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今までは、電熱グローブを愛用していましたが、ケーブルの抜き差しが面倒なので、グリップヒーターにすることにしました。季節外れですが、ポイントがたくさん貯まっていたので、とりあえず購入して冬までに付けようと思ってたのですが、時間ができたので取付しました。
　純正のグリップヒーターは価格は高いですが、バッテリー電圧が低い場合は通電を停止してバッテリー上がりを防ぐ機能が付いているので選びました。
　取付はカウルを外したり電源を取ったりする必要がありますので、ADV150の電装関係を初めていじる方は、事前にYouTube等で情報を十分に集めてから作業することをお勧めします。
　純正を選ぶ場合の注意点は、スロットルパイプがグリップに固定されているので、ハイスロのスロットルパイプに交換することはできないようです。電源はカウル前端部のACC電源から取る前提で、誤配線防止の為に端子がメスとオスになっています。キタコの電源取出しハーネスでカウル横から電源を取る場合は、メス端子をオス端子に換える必要があります。
　まだ夏なので実使用する訳にはいきませんが、試しに電源を入れてみると、エンジン停止状態ではバッテリー保護機能が働いて電源が入りません。エンジンをかけるとアイドリング状態でも使用可能です。私はアイドリングストップは使用しないので問題ありませんが要注意です。もうひとつ気になったのは、右より左の方が熱くなるように思います。個体差なのかスロットルパイプの有無の影響があるのかもしれません。あとひとつ。５段階に強さを調整できるのですが、表示LEDは３つなので、４は暗明明、２は暗明とLEDが１つ暗くなるのですが判り難いです。
　グリップの太さが直径３２ｍｍから３４ｍｍに少し太くなりますが、握った感じに違和感はそれほどありません。また、グリップの長さが５ｍｍ位長くなります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カラーがついてるけど、zx25rは突起があって入れれなかったので、隙間が5ミリくらいあって少しダサいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

左手元で操作できるのは便利です。キーオフで電源も切れますし、点け忘れの心配がありません。
作動数分でグリップが暖かく感じます。グリップの太さも見た目より握った感じはすぐに慣れます。
春：秋の気温変化にスイッチ一つで対応できるのは楽しみです。
レブル500用という触れ込み通り、左グリップは簡単、ぴったりで装着できました。
右グリップは同装のスロットルパイプに合わせてあるので、既存のスロットルパイプにはゆるゆるでした。
スロットルパイプ交換のできる方なら簡単に取り付けられます。
ハーネスのとりまとめは個人差もあるかと思いますが、右グリップ用ハーネスの長さが中途半端な気がします。
左にハンドルを切ったときにカプラーがちょうどタンク手目の曲がりの位置に来てしまい処理に苦労しました。
それ以外はACC分岐ハーネスを取り付けていたので、問題なく取付できました。
準備した物：グリップヒーターKIT（レブル用）・専用ボンド・ACC分岐ハーネスKIT（HM090型）
パーツクリーナー・結束バンド（付け直しが何度でも出来るので）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

納車後の初ツーリング前日に取り付けました。

取り付け動画などで予習していましたが
まず、ハンドルエンドのねじがめちゃくちゃ堅いです
私は、インパクトドライバーを持っていなかったので
最終的に友人にインパクトを借りて漸くねじを外せました。
それと、右側のグリップを入れるのも相当大変です。
相当な握力が必要です。女性は無理だと思います、、

取り付け後の使用感やデザインはとても満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ビートハンドルとセット交換ですが、クラッチ側キツくて入りません。グリップ部分のみ直径で0.3mm程度落としてどうにか作業完了です。クラッチ側もグリップ内側に硬いプラスチック状の筒となっており　ハンドル径を確認して購入下さい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

Z900RS　CAFEに取り付けました。
とりあえずクラッチ側の純正グリップを外し、仮で本製品を差し込もうとするもキツすぎて断念。
仕方ないのでハンドルバーを少し削って取り付けました。
アクセルスロットル側は加工無しで取り付けられます。
配線はDAYTONAのアクセサリー電源ユニット D-UNIT(ディーユニット)をつけているので、先端をギボシに変えて繋ぎました。
謳い文句であるグリップの太さは全然違和感なく素晴らしい。
気温が10℃くらいであれば最高温度に設定しなくても大丈夫でした（当然手の甲側は寒いです）。

Z900RS純正ハンドルなら130mmの方ですのでお間違えの無いように。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。