G-Craft:ジークラフト

10センチロングスイングアームにバックステップ仕様で装着しました。
素地のままでは少し質感が寂しいので、バフ研磨後にメッキ加工して使用しております。
性能や機能はさすがGクラフトさんです。

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エイプにヤマンボを取り付けるのに調べてこちらの商品を購入しました。Gクラフト製なので作りはいいのですが、もう少し値段が安ければもっと良かったです

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どうしてもブレンボキャリパーを付けたくて購入。
取り付け精度はさすがGクラフト！寸分の狂いもなくバッチリバッチリピッタンコでした！
ですが一つ不満を言うならやっぱり価格がちょっと高いかな？
2000円くらいなら文句なしなんですが、これだけの精度なら仕方ないですかね？

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カッコいい以外とくにありません。
中身が確認出来ないので汚れや量がわからない。
実用性よりカッコいいから大満足です。
造りも美しいです。
そして少し高い気がします。

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ニッシン製タンクレスリヤマスターに使用しています。
精度、品質はさすがＧクラさんの一言ですが、価格が・・・。(苦笑)
Ｇクラさんもう少し価格を下げて頂けるともっと売れると思いますよ。

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NSF100に取り付けました。
耐久レースでも使用しましたが、特に不具合は起きませんでした。

NSF100はレーサーということもあり、メンテナンス性が求められます。
純正状態ですと、フルードタンクがシート下にあるため、フルードのチェック、交換時に手間がかかります。
私の場合この作業がうっとうしいと思ったことが、本商品を購入した理由でもあります。

取付け後はメンテナンスも簡単になり、大変満足しています。

本商品以外に、ダイヤフラムと中蓋が必要になるので注意してください。

不満があるとしたら値段くらいでしょうか。

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NSR50のマスターシリンダーにリザーブタンクレスキットを付ける事にしました。
見た目も良く、ネジも綺麗に切って作りはとても良かったです。

残念なのはフルードを入れる量です。
説明書には20mmスケールを入れて10mmフルードが付着する程度に入れると記載あります。
つまり本体上部端面より10mmの部分までフルードを入れると言うことでしょう。
出来れば、内部にレーザーなどで線を入れてもらえれば簡単に分かるのでそうして欲しいものです。

あと普通に高いなと思うのは私だけでしょうか・・・？

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モンキー8インチ3.5Jをディスクにする為に必須アイテムです。
やはり専用品で固めるのが一番です。
ラインやオフセットは出るように設計されているはずですし。

つくりは削りだしで思った以上に綺麗にできていました。
何も考えずこれを付ければ良いだけと言うのはありがたいですね。

ただ、量産品ですし、この程度の削りだしですからもっと値段を下げるべきかなと思います。
金属加工者としてはちょっとなと考えてしまいます。

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社外バックステップを購入しまして、そこに付属するリターンスプリングを使うとどうにもレバーの位置が悪かったため、そのスプリングを外しこちらのマスター側に着けるスプリングを装着しました。
世の中にはリターンスプリングを装着されない方もいるようですが、何となくスプリングを装着していないと感触が気持ち悪いので当方は装着しています。
もうちょっとお安くなればいいのになぁ……とも思います。
実用上は何ら問題、文句はありません。

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バイクの速さや操作性に関係無いパーツです。

◎メリット
　ホース類が省略されシンプルになり、
　とてもかっこよくなります。
　ブレーキフルードの交換や補充の為のアクセスが
　容易になります(ノーマルはシート下部)

◎デメリット
　ブレーキフルードの量が見えません。が、
　シート下部にあるノーマル品でも見えないので
　同じ事かも知れません。
　故障でもないのに買うには高いパーツです。

アルミ削り出しでしょうか？、実際に装着してみて
精度の高さに驚きました。
キャップをまわすとスルスルと気持ちよく動きます。
マスターシリンダーへ差し込む際は、寸法がきっちり
すぎてなかなか嵌らず苦労しました。
交換時は、ステップホルダーの12mmボルトを
2本外してホルダーごと浮かします。
サブタンク取り付け部が真上にくるように
マスターシリンダーを傾けて取り外せば、エアは
ほとんど噛みませんでした。
重要保安部品ですので、もちろんエア抜きは実施
しました。
エア抜きの際も、サブタンクが目の前にありますので
作業性は素晴らしくよかったです。

高価ですが、とてもよく出来たパーツだと思います。
ただ、別途用意が必要な純正パーツを同梱した商品に
してもらえれば手間がかからずに良かったと思います。
　

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