IRC:アイアールシー

山が無くなったので、前回と同じ銘柄を選択。これで少しは速く走れるかな♪

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【使用状況を教えてください】
譲り受けたリトルカブを装着されていたタイヤ。
走行距離の少ない車両だったため新車時からのタイヤと思われます、車両保存状態が良かったのかタイヤ自体にヒビ割れは無かったのですが、ゴムの硬化は進んでいました。
そのため新品状態のレビューにはならなくてごめんなさい。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ほとんどのリトルカブに純正装着されているタイヤで見慣れたパターンをしたイメージ通りの商品です。
譲り受けたリトルカブに装着されていた本商品は９部山程度の状態でしたが、経年劣化が進みコンパウンドが硬化し始め「いつまでも減らない魔法のタイヤ」状態になっていました。
【取付けは難しかったですか？】
上記のとおり若干硬化が始まっていましたが、取り外しに苦労は少なく脱着も楽々こなせる程でした。
自転車のタイヤ交換やパンク修理をしたことがある人であれば何の問題も無くできる作業です。
【使ってみていかがでしたか？】
時代に取り残された古い価値観の私が「カブのフロントタイヤは縦溝パターンにしたい」と思い立ってしまったためダンロップのD１０７に履き替えてしまったのですが、性能に全く不満はありませんでした。
そもそもカブで「ヤンチャな事をしでかしてやるゼ！」との考えも無く、街乗りから片道５０ｋｍ程度のショートツーリング等で使用していますが、硬化が始まってしまった本商品でも普通に過不足なく楽しめました。
さすがに「路面にピタッと貼り付くような」グリップ力は無いですが、コーナリング中や突発的なブレーキング時にもタイヤはめったにスリップする事は無く、とても数年間放置されていたタイヤとは思えない程でした。
範疇を超えた走行時は若干頼りなくなる時もありますが、多かれ少なかれスタンダードタイヤであれば起こりうる挙動なので気にするほどの事ではありません。
【付属品はついていましたか？】
フロントタイヤのみ。
【期待外れな点はありましたか？】
私個人の意見では何もありません。
「カブ系のフロントタイヤには縦溝パターンを履きたい」と言う私個人の好みにより」履き替えてしまいましたが、本商品の性能自体に不満は何もありませんでした。。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
組込み時にチューブを傷つけないように丁寧に作業してください。
動画サイト等で「カブ　タイヤ交換」と検索すれば多数の動画がヒットしますので良く確認して、それでも自信がない場合は迷わずプロに依頼しましょう。
【注意点】
これも上記のとおりです。
回転方向の指定があるタイヤ等はタイヤ脇の標記に従って組み付けましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
チューブやリムバンドの他にタイヤ交換セット（リムプロテクターや　等）
【メーカーへの意見・要望】
リトルカブのタイヤ自体選択肢が少ないので可能な限りの継続販売をよろしくお願いします。

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モンキー125のオンロードタイヤはリアが純正サイズでは同じIRCのMB61しか選択肢がないといっても過言ではないため、セットでMB62を選ばれる方が多いと思います。

MB61と合わせて2セット目の購入です。

前セットは3.1万km使用で溝はかなり残っていましたが、ひび割れがひどくリアと合わせて交換することにしました。
元々モンキー125はリアのほうが減りやすいため、溝の残り方は想定内かなと思います。

純正タイヤに比べて、ロードノイズがとても静かになります。

タイヤの形状からかコーナリングの入りがフロントきっかけで起きやすくなる気がします。
タイヤのセンターに通る溝のせいかもしれませんが、モンキー125純正タイヤよりグルービング加工（縦溝）の道路でかなりハンドルが振られる気がします。直進時のみ不安定な挙動が発生しがちでコーナリング中は比較的安定するためそんな気がします。MB61と似たようなパターンにしてほしいですね。
正直これが原因でフロントは別のタイヤにしようか迷ったほどです。

最終は荷重指数がほかのタイヤは変わりすぎるのとメインは都内近郊を徘徊するだけで、そんなに縦溝が出現しないのでこれにしたというところです。

総合的には普通のモンキー125乗りの方には特に問題ないと思いますので、おすすめです。

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モンキー125のリアタイヤで唯一純正サイズで使用できるオンロードタイヤです。
フロントのMB62と合わせて2セット目購入です。

1セット目のタイヤは純正タイヤよりもコーナリングの安心感があり、ウエットの峠も走りましたが滑るような心配も感じませんでした。

モンキー125はフロントが減りにくくリアが減る（私の場合はリアボックス付きなので余計に）ので、ライフは重要ですが、3.1万km使用で交換レベルとなったので乗り方次第ですがライフはかなりいいかと思います。
正直最後の最後まで使うならあと3000?5000kmは使えたかも。
ひび割れも特にひどい感じはなかったです。
参考程度に私の使用用途は8割が都内近郊走行で2割長距離ツーリング（1日250km?）という感じです。

頻繁に品切れまたは納期未定になるので、ご検討されている方は早めに購入・予約されるのがよいかと思います。

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80キロも走れば、違和感もなくなりました。
TT100GPとの比較になります。
圧倒的に、縦溝に強くなりました。
タイヤが太くなったので、弾力のある肉厚なタイヤで、溝も深い。
更に他のタイヤに比べて、お安く交換できる。
次回もリピートするつもりです。

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通勤様に中古車19800�q走行のスーパーカブ１１０をゲットしたので消耗していたフロントタイヤを交換しました。リアタイヤは前のオーナーが手放す直前に交換してくれていたIRCのこちらをチョイスしました。
カブはタイヤが外しやすくて楽でした
早速通勤に使っていますが、雨でもドライでも片道３０キロの峠を含む田舎道でもすいすいです。
コーナーもスパッと寝てくれますしトラクションを一気にかけてもカブのパワーごときでは余裕すらあります。
フラット林道も結構行けますし、良いタイヤです。
あとはライフがどれくらいか楽しみです。

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新品のうちは道路に吸い付くような感覚でとても走りやすいです。
古くなってくると当然その感覚はなくなってきますが
安いのでこんなもんかなと思います。

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競技用はやはりツーリストとは別物、ヘタレな自分でも走れるラインが増えてどこでも行ける、変に自信がつくタイヤです。
マディ以外なら勝沼じゃ無双だと感じました。
エンデューロの大坂もツルツルしていても上れちゃいます。
人間をダメにするタイヤなので、普段はＥＤタイヤやＭＸタイヤで練習して本番間近になったらこれにするのが良いのかも。
地面を掘り返さないのも
多少減ってもグリップが落ちないので、「新品タイヤじゃなきゃダメ」なコースでもこれなら財布にもやさしいと思います。

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▼商品名
IRC アイアールシー iX-09W GEKKOTA 【110/100-18 64M WT】 ゲコタ タイヤ

▼商品番号
102652

▼取付車種
KTM　EXC250（2021）

▼作業工数
1時間程度

▼必要工具
トルクレンチ、六角ソケット、ヘキサゴンソケット、エクステンションバー、コンビネーションレンチ、ードライバー、ハンマー、プライヤー、タイヤグリス、タイヤレバーなどあれば完璧

▼何故この商品を選んだか
今まで履いたことのないエンデューロタイヤを履きたかったからです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
柔らかいのでそこまでは。。

【使ってみていかがでしたか？】
これは岩や根っこなどいいですね。

【付属品はついていましたか？】
特になし

【期待外れな点はありましたか？】
たかい。。。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
純正タイヤが寿命の為交換しました。
純正のサイズが特殊なため、他に選択肢が少なかったためこちらにしてみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
タイヤなので、サイズ感の違いはありましたがパターンなどはイメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】
タイヤ交換の為、手間と道具を考えてプロにお願いしました。

【使ってみていかがでしたか？】
難しいことはわからないのでなんとなくですが、使用感は純正よりも乗り心地が良くなった気がします。
またカーブ中の段差でも安心して曲がれる感じが強くなりました。

【付属品はついていましたか？】
ショップにて開封されたため、付属品の確認はしていません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

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