PANOLIN:パノリン

特徴はやはりシフトタッチの良さでしょうか、シフトがカチカチ気持ちよく入ります。交換直後は当然かも知れませんがアイドリング音が少し静かになりました。持続性についてはこれからです。

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使用感は高級な感じでした。
始動、反応、吹け上がり、どれも素晴らしいです。
ノイズも減りました。が、しかし、これはオイルというより車体のキャラかと思いますが、振動は増えました。(特にアイドリング時)スズキの販売店で"仕様です"と言われちゃうアレ（笑）な気がしますが。

早めに交換したので、ライフはわかりませんでした。

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ドゥカティは純正指定がシェルアドバンスULTRAという高級オイルです。指定が指定だけに高い品質のオイルを選ばなければなりません。
今までは広島高潤のボローニャでしたが、今回選んだのはパノリン RACEです。
理由は優れたシフトタッチ、それからロングライフというインプレッションが多く合いそうだなと思いましたし、ドゥカティスイスでは純正指定という記事を見たことがあったからです。

新油を入れた感じはサラサラしていて、色味は普通。
ボトルは入れやすいのですが、先が細いので中々入っていきません。
さっそくエンジンを掛けます。始動性、始動感は普通です。
シフトを１速に落とします。カチッとした感じです。
走り出して２速に上げます。シフトショックは交換前と変わらずですね。
違いはヌルッからスコッという感覚の変化です。
街乗りやハイスピードツーリングをしても印象は変わらずです。
正直、2000km使用した広島高潤と比較して良くなったところはありません。

が、サーキットレベルだと全然印象が変わりました!
とにかく回転の上がりが速く、スピードが乗っていく感じがします。
要するに"馬力"が出ているように感じる。という事です。
（ボローニャでも新油で同じ季節にサーキット行ってます）
ボローニャもとても良い印象でしたが、パノリンはストリートの印象のせいかこちらの方がより良く感じてしまいます。
シフトのカチッと感も非常にマッチしていてリズムが取りやすく、とても乗りやすく思いました。
走り始めから終わりまで一貫してパフォーマンスが変わることなく走る事が出来ました。

さすが"RACE"といったところでしょうか。
中々評価が難しい結果となりましたが、サーキットにおいては非常に印象の良いオイルです。

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【使用状況を教えてください】
2019年式のカワサキ Z900に使用しています。
以前乗っていた900ccのバイクにも使っていましたが性能に満足していたので久々に使ってみました。
ノズルが付いているのでオイルジョッキは不要です。
が、ノズルが細くて注油に時間がかかったので自分はジョッキに移し替えてしまいました。

【使ってみていかがでしたか？】
個人的にパノリンのオイルは高いけどそれだけの効果をしっかり体感できる良いオイルという印象を持っています。
今回もその通りで、高回転まで回してもエンジンはスムーズ。
アイドリングは大人しくなり、シフトタッチも気持ち良い感触に戻ります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
パノリン商品の強みは、走行距離を重ねても大きく劣化しない点にあるかと思っています。
まだ交換直後ですが、2,000kmを超えてもそこまで違和感の無いフィーリングを維持できると信じています。

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PANOLINは、以前使用していて、シフトフィーリングや性能持続性にいい印象があるので、F800GSのオイルに選択。
パッケージの車両はF800GSに酷似しており、それも選んだ理由の一つ。
ボトルは、ノズルが伸びる仕様なので、じょうご不要。非常に注入しやすいです。
しかし、細いため、ボトルを押さないとなかなかオイルが入っていきません。
シフトはスコスコ入りますし、あとは性能のもちに期待。

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オンロード系バイクもパノリンを使っているので、ＫＬＸ２３０Ｒにもパノリンを投入。

新車慣らしが終わったところでオイル交換しましたので、オイルの持ちに関してはまだ評価できませんが、ミッションフィールは相変わらず良いです。

ＫＬＸは空冷エンジンなので、熱に強い点でも期待できます。

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10w-50ってMC51にはオーバースペックだと思いきや、油温がネックなMC51には最低限のオイル粘度だと感じます。シフトフィーリングは個人差はありますが、そこはそれぞれの感性によります。
私の場合で申し上げるとサーキット走行が8割の走行でしっかりギャが入るイメージです。ただし1000kmを越すとフィーリングが変わるので、私の場合は1000?1500km毎に交換サイクルを取ってます。
シフトフィーリングはオイルの種類だけではなく、ステップのシフトリンク形状や使われているベアリングによる個体差があります。特にアフターパーツのバックステップを入れたのであれば、感じたフィーリングは星の数だけあります。
少なからずこのオイルは8耐でも実績あるので、エンジンの負担を減らす意味でも昨シーズンは使い続けました。この冬場にO/Hしましたが、結果としてエンジン内部の状態は良好でした。オイル選びも重要ですが、交換頻度がもっとも重要だと思います。熱が入ったオイルの劣化は…ダメージしかないです。

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XTZ125にて使用しています。特徴でもあるシフトフィールですが、確実に気持ちよくシフトできるようになります。特にニュートラルへの入りの悪いこの車両ですが、それも改善されました。
エンジンフィーリングは、トルクフルな感触は薄れていて、軽く高回転域まで回せるキャラクターを持つオイルです。高回転まで回しそこから軽いシフトフィールはとても軽快です。
空冷シングル125には不向きなように感じますが、なかなか楽しめる製品です。

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空冷シングル250に使用してみました。
シフトフィールも良く、フリクションも低減されて心地良いです。
被膜の薄さを特徴の一つにしてますが、それも感じます。
ただし…空冷エンジンより、もっと緻密に組まれた水冷マルチに合うのではないでしょうか。
スムーズさを取るか…別オイルのしっとり感を取るか…悩むところです。

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BMW F800GSAのエンジンオイルに使用
少々予算オーバーでしたが
我が愛車のエンジン画像がラベルになっているので選びました
今のところ、エンジンの吹け上がり、シフトチェンジの感触共に上々です

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