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ハンドル廻りのカスタマイズしたく、バーエンドに続く変更。ノーマルに比べてレバーが短く、軽量化が図れました。ブレーキレバーの位置が調整出来るのは利点。
商品に問題はないが、ウェビックにクラッチレバーの販売がないのは残念。。普通両方交換するのが定番だと思うので、販売は必須だと思う。

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サーキット用のバイクやツーリング用のバイクに使用してます。
私程度の腕では高級フルードでも安価なフルードでも違いが判らないので、見た目で選びました。
オイル交換の時に一緒に交換してしまうので劣化の心配よりコスト重視です。
古い方のフルードタンクが白いので青にしてから見やすくなりました。

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V-MAX1200FCRのワイヤーが劣化してきたので交換するためにEVO2リペアワイヤー購入
元々EVOのワイヤーを装着してましたので
同じ物をチョイス
タイプ1?3はV-MAX用がラインナップしておりますが
EVO2には設定が無いのでリペアワイヤーを加工しないと装着出来ません
V-MAXのFCRはワイヤー１本からキャブに二股で2本に分かれるので
二股側に繋げるためにタイコを作らないと駄目なので
少しDIYのスキルが要りますが
やるだけの価値はありました
アクセルレスポンスが改善されて
気持ち良いです。

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転倒しても折れにくいです。折れても手ごろな価格で予備があり安心です♪

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転倒しても折れにくいです。折れても予備が手ごろな価格なので安心です。

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転倒して折れても予備があれば安心です。価格も手ごろだと思います。

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転倒して折れても予備があれば安心です。価格も手ごろだと思います。

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ZX-10Rに流用したYZF-R7のラジポンに使用。
純正も調整できるしデザインにも不満は無かったけど、レバー位置がしっくりこないので交換。
ここまで良い製品でなくても良かったのですが、新規格のポンプなので選択肢がこれしかありません。

STFクラッチも他車種で使用していましたが丸みのあるSTFクラッチに比べて削り出しのエッジや硬質感のある仕上げ。
油っ気が無いので取り付け前に給脂するのが良い。
当然ながら安物中華の様に可倒部のガタもなく、交換後はシリンダー径を大きくしたようなカッチリしたタッチになった。
純正より調整幅が大きくなり最近接距離が短いので、アクセルを掴みながら中指をかけて微調整可能。

純正の様に前に押し出しださなくても調節できて良いがリモコンがつけられないのでガチ勢の人にはイマイチかも。
調整ネジを締めすぎると引っ掛かって動かなくなることがある。
フライトレバーの様に可倒部の座面を抉ってテーパーボルトにしたらさらに質感が良くなったと思う、可倒部のボルトが少し浮いて見える。

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質感いいです！
握りやすいし、アジャスターも細かくセッティングできるのがいいです！
このアジャスター、隼のアクセントカラーの赤にマッチしてすごくかっこいいです。

取り付けは8mmのレンチがあればできますが、ブレーキホース類が取付時にちょっと邪魔かも。
でもちょっと良ければ素人でも取り付けられました。

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3型隼は油圧クラッチなのでアジャスタブル型です。
商品画像がワイヤー型タイプの物でデザインが違うのでご注意を。（いい意味で裏切られたのでよかったです。）
ダイヤルの色がアクセントカラーでとてもかっこいいです。

アジャスターの操作がしやすいだけでなく、細かく調整できるので、
手に合わせてベストポジションを見つけることができました。
いい買い物をしました。

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