POSH Faith:ポッシュ フェイス

TM-MJN24のセッティングに使用しました。

6種類のジェットが入っているのでこれで大まかにセッティングのあたりをつけて、品質に不安があるなら正規のミクニ製買おうかと思いましたが普通にこちらでも問題なく使えました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

SR400購入当時、ブリティッシュ系のカスタムが主流でして自分も好んでキャプトンマフラーをつけてました。勿論、若かりし頃なので車検非対応の直管タイプ。確か‥レース用とかだったかと。
それをキャブセッティングもせず付けてたので‥
こんな事が起きます。

【症状】
▲アイドリング 回転不安定
▲音が鈍い→カッコイイと思ってた(；・∀・)
▲不用意にエンスト→これが味だと勘違い(-_-;)
▲エンブレ時のアフターファイア連発
現在の自分なら恥ずかしくて‥

【原因】
‥エアクリーナー等からの吸入に対して、 マフラーの抵抗が変わるので、 キャブレターの調整がセッティングが狂ってる。
→要は抜けの良いマフラー＋ノーマルエアクリーナーの組み合わせのバランスが悪くて燃調が狂ってる。
混合気は薄いという事。

さすがにこのままじゃ乗れたもんではないのでキャブセッティングたるものをしてみようと思ったんですよ（笑）その時に買ったのがこちらでした。

【キャブセッティング】
‥エンジンで空気と燃料が混ざる比率（空燃比）を調整する方法です。 もし、空燃比が適切でなければ、燃料を上手く燃やすことができず、エンジンが十分な力を発揮することができない。
最悪の場合エンジンの故障につながる。

【キャブセッティングで使う部品と役割】
1:メインジェット →アクセル開度50%?辺りに大きく作用。

2:スロージェット(パイロットジェット)→エンジンの掛かりや低開度での走りに影響する。

3:エアスクリュー(パイロットスクリュー)→スロージェットと担当範囲が被っているので、 スクリューの調整でセッティングが出ない場合はジェットを交換する、というような形でセッティング。

4:ジェットニードルクリップ段数→クリップ段数を上げれば薄く、下げれば濃くなる効果。 体感的には、吹け上がりの鋭さを調整する。

3で試して駄目なら2で試してみようと思い→3では駄目でした（笑）なので2を。

ちなみに
【パイロットジェットが薄いとどんな症状が出る？】 スロットル開度1／8?1／2 →
息つき、ノッキング、失速、もたつき、ぼこつき、加速不良 濃 アイドリング 回転不安定 薄 アイドリング 黒煙が出る、音が鈍いしばらくするとエンスト‥まんま現状（笑）

こちらにはパイロットジェットが3種類入ってます。
・＃48
・＃50
・＃52
標準が42.5だったので濃いめから試してみます。
それぞれの結果がこんな感じで。
・＃48→一番マトモ。アフターファイアもエンストも無し。
・＃50→エンジンはかかるけど、プラグ真っ黒。
・＃52→濃すぎてエンジンかからない。
その後走ると、自ずと爆音も緩和され普通に調子が良い（笑）メインジェットまでやらずに終わりました★

良い点
◎メインジェットは165-190までの6種類、パイロットジェットは48-52までの3種類がセットになってるので純正キャブでのセッティングには困らない部品点数。
◎入手しやすいのでセッティング初心者にも助かる。個々でジェットを揃えるのは苦難。

ポイント
★純正もしくは現在のメインジェット、パイロットジェットの番手は調べておいた方が良いです。現状からどうするかの目安になるので。
★プラグは何本が持ってたほうが良い。プラグの焼け色でセッティングを確認するので、濃すぎて真っ黒過ぎると再利用は難しいので。

単気筒だったら、キャブもひとつなので意外と自分でも出来ます。特に社外マフラーにしてて調子悪いならセッティングはした方が良いかと思います。

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きっちりセッティング出せました

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いつも林道ツーリングで使っているハスクバーナのTE250ように購入しました。
キャブ車ということで、季節や標高でセッティングが変わるので、良い状態を保てるように、
こちらのメインジェットセットを購入しセッティングにしようしています。
まとめてセットになっていて、ケースにも入っているので管理がとてもしやすく重宝しております。

いってん、問題なのがケースの仕切りが外れることで、ジェトが隣のスペースに簡単に移動してしまうところが大変面倒です。

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pc20キャブセッティングの必需品です。低価格で、6種類も入っているので、セッティング出しやすいです。

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純正キャブ用のセッティングパーツ。
メインジェット、高速域のセッティングに使うパーツ。パワフィル、マフラー交換した際は使います。
ある程度なら、セッティングは出ます。

良い点
●番手をそれぞれ揃えるより安価。

●セッティング次第では最高速アップも可能。

●真鍮の質感も良い。


悪い点
●セッティングを煮詰めると、メインジェットよりパイロット系をセッティングするので、メインジェットだけではセッティングは完璧に出ない。


とは言えますが、ある程度のセッティングならこのキットでも大丈夫です。
その時は、低速はある程度までパイロットスクリューを閉めたり、中速はニードルの段数を変えるなどしてみてください。

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パワーフィルター、マフラー交換に伴い使用。
結果交換したのはPJだけでしたが、種類も豊富で安心感がありました。精度もほぼ誤差狂いなく使用出来ると思います。

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かなり古いバイク、カレンエンジンに換装したモトコンポのQR50用キャブレターに使いました。アリーレーシングチャンバーにパワーフィルター装着で、ノーマルの #８２では薄すぎたので想定できる範囲のこのセットを購入。あれこれ試して結果 #９５に落ち着きました。純正品でなくても全く問題ありません。こういうお品も希少になってきているので、購入できるだけでたいへん有り難いことです。画像ではわかりにくいですが形はよく似てても全ネジ大と小では別物です。丸小とかにも惑わされないように、自分の求めているモノをよく確認することをおすすめします。

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マフラーやキャブ、ボアアップをしただけでは全然走りませんのでこちらのジェットでセッティングを出す必要があります。
PCは簡単と言われますが、何番手でもそこそこ走るのでバシッとセッティングを出すのは意外と難しかったりします。
また季節によっても空気の密度によりセッティングが変わったりしますので数種類のジェット類は必須アイテムだと思います。
一度ビシッと決まれば気持ちよく走ってくれるのでヤミツキになりますね。それまでのデータ取りが大変ですが...

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正キャブのメインジェット、スローのセットになります。
スローまで付いてるので、このセットでセッティングは完了すると思います。
吸排気を社外に変えた時はキャブセッティングをしてください。

良い点
●スローが3番手付いてるので、低回転のセッティングが出来ます。僕の場合は、マフラーとフィルターを変えてアフターファイアが出てるので42番でうまくいきました。

●高回転域のセッティングもメインジェットが6番手有るので詰めたセッティングが可能。

●個別に買うより本当に悪い安い。

セッティングのセオリーは低回転、中回転、高回転の順序。
スロー、ニードル、メイン。
このセットで純正キャブでもしっかりセッティング出来てパワーアップ出来ますので。
セッティングがズレたら、まずはスローからが成功のヒントかと。

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