YOSHIMURA:ヨシムラ

キャブ自体は大満足でした。
CRキャブを今までつけていましたが、CRキャブとは全然比べ物にはならないです。
ただ一つ残念だったのはパワーフィルターを固定する金具か一つ足りませんでした。
発送する前に確認はして頂きたいですね、
以前CRに使用していた金具を代用しました。

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cb400sfのパワーアップのため購入
JBセッティングの吊るしの状態でアイドルとそこそこの吹け上がりをしますが全体的に濃い感じです
それぞれのジェットを2番から5番程度下げてちょうどでした
ベストセッティングにはほど遠いですが、コツコツ頑張りたいと思います

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GPX125を載せたモンキーに使用しました
付属マニホールドだとフレームの一部と干渉する為に
ドーナツ型のマニホールドアダプタを使用しました。
セッティングもニードルを3段目に変更しパイロットスクリューは
2回戻しで普通に走りました、最高速は慣らし中の為に
全開運転していませんが85キロまでは確認済み
まだ余裕はある様に思えました。
初期MJ #97.5
PJ#27.5
老眼で見えにくいですが、上記の数値だったと思います

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新しくシャリー を購入したので、キャブ交換に買いました。安定のヨシムラです。値段はしますが、作りも良く、吹け上がりいいです。

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パワーアップの為に24からの変更です。
見た目、大きさもそこまで変わらないので交換は簡単に出来、
パワー、トルク感はいい感じになっており満足ですが、お値段が…それなりするのが。

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エイプのボアアップ、パワーアップに伴い、購入、交換です。
ノーマルより、かなパワーを感じるようになりました。
慣れてくると更にパワーアップを…と検討中、26へアップするか。

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Z１に装着しました。
CR３３からの交換ですが、バイクが別物になったかのように『鋭く』なります。
ポン付けで普通に走れますが、スロットルがだいぶ軽くなるのもあって最初はハイスロにしたかのごとくドン付きします。
CRと同じ感覚で開けてしまうと、驚くと思います。
が、少し走れば慣れます。
もしも慣れないようなら、ロースロにすれば操作しやすくなると思います。
加速ポンプの恩恵もあり、とにかく加速感が凄くて驚くほど俊敏になります。
セッティングが簡単．．．とか、キャブ本体が摩耗しにくい構造だからボディーは半永久的に使える．．．とか色々言われてますが、迷っている方はあまり細かいことは考えずにとにかく付けてみた方が良いと思います。
走るのが好きな人であれば取り付けて後悔することは無いでしょう。
フラットバルブなのに丸みを帯びた形なので、旧車にも非常に良く似合います。
Z１の場合インシュレーターはもちろん交換が必要ですが、スロットルホルダーは純正（リプロ）で問題無く装着出来ました。
マニュアルも凄く詳しく親切に記載されています。
一点だけ悪い点を挙げるとすれば、CR等に比べてスロットルワイヤーが掛けづらいです。
慣れるまでは中々苦戦すると思います。
しかし、取り付けてエンジンを掛け、一度煽ればそんな苦労も吹っ飛ぶぐらい違いを感じられるはずです。

CRのマッタリ感も見た目もとても好きなので今後も付け替えながら楽しもうと思っていますが、一度TMRで走るとその性能に驚かされます。
バイク（特に旧車）で『走る』のが好きな人は、間違いなく選択肢に入れるべきキャブレターだと思います。
今回ウェビックさんのセールでとても安く買えたのはラッキーでした♪

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　05オーバーサイズの純正ピストンに同社のSTL1のカム、点火系はウオタニとライトカスタム程度のエンジンでも普通に使えました。普通のTMR 36からの交換でしたがこちらのほうが気持ちよく走ります。mjnで大きな口径というのが逆にギクシャクせずにいいのかと思います。TMR 36 mjnも着けた事ありますが38の方が吹け上がりが軽く滑らかに感じます。
　キャブの口径について、以前は大きいほど偉いと言う風潮があり、最近は純正に近い口径が良いなど色々言われていますが、自分が乗って気持ちよく走れば特に決まりなんてないと思いました。今回はあえての38でしたが大正解でした。

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GSF1200に装着しました。口径はノーマルと同径ですが性能は雲泥の差があります。鋭い加速力はもちろんですが口径が36パイと小径ですので低中速域のトルクがありとても扱いやすく街乗り、のんびりとしたツーリングにも最適なキャブレターだと思います。セッティングは汎用キャブレターですので車種によってはベーシックセッティングから大幅に変更になることもあります。私は空燃比計を取り付けていますので数値を見ながらセッティングをしておりますがまだまだ1/2開度上の領域が理想空燃比になっていません。ですので体感だけでセッティングを出すのは非常に難しいと思います。
尚装着はインシュレーターはノーマルのものがそのまま使用できます。

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コチラはAPE100ようの物になります。

セットで入ってるアルミのインマニは使えません。

R＆Pは、ホイールが太いのでエンジンが左にオフセットしてあります。

ヤ○オ○で昔買ったPWK用のステンショートインマニを使って装着しています。インシュレーターもPWK用の物ですね。

TM24-MJNの前は、PC20を装着していました。

性能的には雲泥の差ですね（笑）

指導性は、PC20のほうが良くてアイドリングも低めに設定してもまったく問題ありませんでした。

TM24-MJNの方は、明らかに高回転型ですねー。

しっかりセッティングを出さずに曖昧な感じでもまーまー走ってくれますが、低回転は本当に調子悪いです。

だから市街地走行は不向きな感じですね。

高回転の伸びはかなりのもので、タコメーターを付けていないので何回転まで回ってるか不明ですが、かなりいい感じにストレスなく回ります。

ヨシムラのマフラーとも相性バッチリで言うことなしです（笑）

ちなみに取り付けの補足ですが、私が装着してるインマニでは、センターのフレームにアイドルスクリューが当たってしまうので、少し凹ます必要があります。

あと、スロットルワイヤーの逃げですが、ワイヤーがキャブから垂直に出ているためR＆Pの純正タンクは少し取り付け位置が低いんで当たってしまうかもしれませんね。

私のR＆Pは、XEのタンクを装着しているので少し位置が高いのでそのあたりは問題なく装着できています。

写真は、購入前に手持ちのTM24でフェッティングを見ています。

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