KEIHIN:ケーヒン

さすが京浜純正だけあり寸法はバッチリです。社外品やホームセンターの物はガタが多くニードルが暴れるのでセッティングに影響があるだけで無くニードルの寿命に影響がでます。コスパが悪くかなり割高ですが、安物でかなりえらい目にあったので今後も京浜純正を買います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

FCR37新品組込み時に交換、少し楽
バラバラにしないと、変えれないのがネックですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

定期交換品です。
と、いいつつ7年ぐらい交換していませんでした（汗）
このOリングが傷んでいると、スロー領域が濃くなる減少が起きるそうです。
セッティングに悩んでいた時に指摘いただき、交換に至りました。
私の場合はコレは直接的な原因ではなかったのですが、定期交換品として対応しておくに越したことはない部品です。
今後はリップシール、各種スクリュのOリングと供に定期的に交換したいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

パイロットスクリュー用のワッシャーです。4連FCRの一箇所からガソリンが滲んでいたため交換しました。
結果漏れはストップ。
見た目では僅かに、同時交換したOリングが薄くなっているかなぁという程度でした。
ワッシャーは歪みなどなかったため、交換しなくて問題なさそうでしたが、念には念を入れ交換。
写真のような状態で1ピースごとにジップロックに入っていました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

パイロットスクリュー用のOリングです。4連FCRの一箇所からガソリンが滲んでいたため交換しました。
結果漏れはストップ。
見た目では僅かにOリングが薄くなっているかなぁという程度。デリケートです。
ワッシャーと一緒に交換しました。
写真のような状態で1ピースごとにジップロックに入っていました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

消耗部品の中でも分かりやすい消耗部品なので、交換タイミングを誤ることはなさそう。
プニッとしたスプリングの張力が失われていたり、ポッチを押したら戻ってこないような状況は即交換。
また、円錐状のラバー部分に段付き摩耗がある場合も即交換。
外径が痩せるということはあまりなさそうなので、上記の2点に引っかかった場合は全気筒分交換しましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オーバーホール時に必ず交換するといった部品ではないですが、今回はフロートバルブがまるごとおかしくなっている個体だったので交換しました。組付けは特に問題なかったですが、なにぶん繊細な部品なので注意。
目が悪くなってくると、こういうのを交換する作業が大変になってくるなぁと感じました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

古いFCRキャブレターだとマイナスネジのモノがあるらしく、ナメる人が多く改善された部品のようです。六角で回すようになっているためナメにくいはずなのですが…
オーバーホールで預かったり中古のキャブレターの中にはここが結構ナメてる個体が少なくないです。
恐らくスロットルバルブが閉じたまま、トップカバーを外してアクセスする際に距離のある位置関係で締めたり緩めたりをする人が多く、その際にオーバートルクになりがちなのかなと推測しています。

CRキャブレターでも同様ですが、ジェットニードルの交換時にはスロットルバルブを持ち上げて、トップカバー部分まで近付けてアクセスしやすい状態にして脱着作業をしてあげると良いと思います。
そうしてあげたほうが、リンクアームへも変な力を掛けないように支持しやすいですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

この形式のホースクリップが最適解なのかどうかは置いておいて、ホースにこれが付いてない場合は必ずつけましょう。

個人的にはこのタイプよりも、ドライバーを使って占めるタイプのバンドの方が確実に取り外しが出来るので好みです。
このタイプだとプライヤーでうまいことやらないといけないし、繰り返しの使用が気持ち悪いので。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

劣化したのか1回折れたことがあります。中古で買ったキャブレターの場合はここも交換したほうが良いかもしれません。キツめのホースを取り付けるときなんかに割れたりするかも。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。