DRC:ディーアールシー

このDRC モタードフットペグは、純正のステップよりも少し短め設計です。

しかし、その代わりにワイド幅が50mmなのでグリップし易くなっています。

私は転倒でステップの下側のペグスライダーを削って傷付けてしまっていますが、交換出来る構造(交換式)になっていますので 安心(？)して削ることが出来ます。(笑)

交換式のペグスライダーはフットペグ本体のプロテクションや赤いアクセントとして、私のお気に入りになっています。

ペグスライダーがあまりにも酷く傷んでしまい交換する際には、リプレースメントスライダー2個入りで735円とお求めやすくなっていますので とてもありがたいです。
参考部品番号(DRC D48-02-999)

なかなか具合の良いクロモリ鋼製のDRCのモタードフットペグですが、右側へ転倒した際には右側DRC モタードフットペグが可倒して踏面のスパイク部分が 純正のブレーキペダル根元側面に当たりスパイク傷が付いてしまい、純正のブレーキレバーがそこから錆びて来てしまいます。それを承知の上でご使用下さい。

右に転けなければ良いのでしょうが、右に転ける方にはオススメ出来ません。(笑)

修正方法としましては、転倒の際に純正のブレーキペダル根元側面を傷付ける右側フットペグのスパイク自体(1本)をグラインダー等で削って無くしてしまえば問題はなくなります。

しかし、今度はそのスパイクを削った痕が錆びて来てしまいますので適切な防錆処理が必要となります。

右側転倒の際にはブレーキペダル根元側面への攻撃性は極めて高い このDRCのモタードフットペグですが、それ以外については なんら特に問題支障なく安心して使えております。
私のこのDRC モタードフットペグに対する総合評価は、★☆★☆★(星5つ)です。
ブレーキペダルの根元側面への攻撃性が無かったら星6つだったんですけどね。
傷付くことが気になる方にはオススメできませんが、自己対応できる方及び傷なんて気にしないよっ！って方にはオススメのDRC モタードフットペグです。
是非とも、あなたの足元を預けてやって下さい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

このフットペグは純正のフットペグに比べて短くて幅広の形状になりますので、踏み易くてバンククリアランスが広くなります。

ペグもワイルドに鋭敏でグリップ感も満足ですが、右側のフットペグが右に転倒の際に収納されて折れ曲がるとブレーキペダルの根元にペグが1本だけ突き刺さります。

右に何度も転倒すると同じところに何度もペグが突き刺さりますのでジワジワ凹みが深くなって来ています。

・・・かと言って、それが何かの支障になっているかと言えば そんなに支障になっていません。

ブレーキペダルが傷付いて凹んでしまいそこから錆びやすくなってきているくらいの話です。

製品としての耐久性は抜群で、山登りする私の足元はペグの付いたスパイクブーツなのですがガリガリしながら乗っておりますが 塗装は剥がれてきてますが強度的には全然弱っておりませんし　ペグもまだまだ鋭敏で健在です。さすが、クロモリ鋼です。

私は、ブレーキレバーに当るペグを1本グラインダーで削って対処(撤去)しましたが、ブレーキペダルは既に凹んでしまって穴が開いたままの状態です。

この商品をご購入されて取り付けされたい方は 取り付ける(ブレーキペダルを凹ませる)前に右のフットペグのペグを1本削っておくことを大きな声でオススメ致します。

見た目もカッコ良く　赤のペグスライダー(交換可)が斬新なデザインで モノとしましては耐久性のあるしっかりした作りですので安心して使えます。使っています。(笑)

取り付けは特に難しくもありませんので、ラジオペンチがあればご自分で簡単に交換可能と思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

踏み面のグリップ力は見た目以上にしっかりしていて安心して体重を任せることが出来ます。(安心のクロモリ鋼)

モタードフットペグって名前ですが、私はモタード車ではなくてオフロード車にて使用しております。

カラーも黒と赤のコントラストで力強く見た目カッコ良くなりますので、なかなかイイ感じです。

長辺方向が短くなり単車の横幅を少しでも狭く、かつ、転倒の際にこのフットペグがダメージを受け難いようになっています。
また、短辺方向が広くなって足が置き易く滑り難い形状になっております。

ステップ(フットペグ)はそう何度となく交換するものでもありませんので、最初から気に入ったフットペグを装着してカスタマイズしておことをオススメします。

写真の このDRC モタードフットペグの地面側に見えます樹脂製の赤いスライダーは、脱着可能になっています。

別途商品になりますが、DRC:モタードフットペグリプレースメントスライダーがそれになります。

転倒やコーナーリングで削れてカッコ悪くなってしまったスライダーを新しいスライダーに交換することが可能なのです。

私のこのDRC モタードフットペグ 商品番号：D48-02-92に対する総合評価は★★★★★(星5つ)以上です。

強度はもとより、よく考えられたグリップ形状寸法・破損していってしまう消耗品の赤い樹脂製のスライダーの交換が簡単にできるなど、他社製品にないコンセプトが満載のこのDRC モタードフットペグ 商品番号：D48-02-932は、是非とも皆さんに1押し2押ししたい商品です。

このクロモリ鋼製の踏み面のトゲトゲは・・・
さすが、耐久性抜群のクロモリ鋼です。いつまでもトゲトゲしてます。(笑)
2年間 ほぼ毎日このDRC モタードフットペグに足を任せて乗っておりますが(24000km)、トゲトゲの先の塗装が少し剥がれてきてしまったくらいです。長持ちしてます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

このDRC モタードフットペグリプレースメントスライダー 商品番号：D48-02-999は、バンクセンサー的に損耗するのではなくて、転倒するから削れてしまうものなのです。(私の場合)

しかも、良く転倒しますので　このDRC モタードフットペグリプレースメントスライダーには擦り傷・削り傷無数についています。

しかし、このリプレースメントスライダーが傷付いてくれるお陰で 本体でありますDRC モタードフットペグには転倒による被害が及んでおりませんので とても助かります。(耐久性抜群)

見た目、DRC モタードフットペグ本体は使用による軽微な塗装剥がれくらいの状態なのは、樹脂製のリプレースメントスライダーの損耗のお陰なのです。

そんなDRC モタードフットペグリプレースメントスライダー 商品番号：D48-02-999ですが・・・
これまた買い易いお値段なのです。 ”DRCさん”良心的過ぎます。(笑)ありがたいです。

しかも、交換は簡単で(+)皿ネジ止め2本だけですので さっさと交換可能です。

このDRC モタードフットペグリプレースメントスライダーは樹脂製でネジがしっかり効きますので、ネジ緩み防止剤など要りません。

私のこのDRC モタードフットペグリプレースメントスライダー 商品番号：D48-02-999に対する総合評価は、★☆★☆★(星5つ)です。とても満足しています。

このDRC モタードフットペグリプレースメントスライダー 商品番号：D48-02-999と言う交換商品のお陰で、単車が転倒してフットペグの赤い樹脂スライダーが削れてしまっても 気持ちが簡単には凹むことはありません。(うんうん)

リプレースメントスライダーの赤色は見た目カッコ良くてGOODだし、傷付いても 少々は平気で耐久性抜群で本体のペグを守ってくれますし　交換する際にも作業もし易く　お値段だってとても安い ユーザー想いの商品です。

私のこのDRC モタードフットペグリプレースメントスライダー 商品番号：D48-02-999に対する総合評価は、★★★★★(星5つ)です。
とてもオススメの商品です。

そして、DRC モタードフットペグ本体もオススメです。
本体が無いと、リプレースメントスライダーの意味ないですからね。先ずは、本体付けましょう。(大笑)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【Webikeモニター】
11年式KLX250に装着。
取り付けは至って簡単、純正のフットペグを外してポンと付けるだけ！
ただ一つだけ注意しなければいけないのが割りピン。
純正に付いていた割りピンを再利用できるほど綺麗に外せる方は問題ありませんが、そうでない方は新しい割りピンを用意しておいたほうがよいでしょう。
私は純正サイズの2.5X15に近いものをホームセンターで購入しました。

使用感は最初は足を乗せる場所が広くなっただけで何が違うんだろうと思いましたが、林道の少しガレた場所でスタンディングしたときに効果を実感しました。
純正ではブーツへの食いつきが弱く、石に突き上げられたときに足がズルっと滑ってしまう時もあったのですがこれは違います。
ブーツの底にフットペグがガッチリ噛み付き、まるで自分の足がバイクと一体になったような感覚でバランスを取ることが出来ました。
あとスタンディングで走行する場合に純正では細くて足にかかる負担が大きかったのですが、面積が広がることによって足への負担も軽減されました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KLX125　2013年にDRCワイドフットペグをつけるので、これを取り付けました。物自体はしっかりとした造りで良いです。

2013年式のKLX125の純正のフットペグホルダーは座金組込み六角ボルトで固定されています。DRCのフットペグホルダーは、2012年式以前のKLX125で使われているボタンキャップボルトに対応するようにくぼみが付けてあります。このくぼみに座金組込み六角ボルトは入りませんので、純正のボタンキャップボルト（パーツナンバー92150-1255）を4つ購入しました。1個300円（税抜）なので、余分な費用が発生しました。

あと、純正のスプリングの引っ掛かりの部分が小さく、そのままでは装着できません。万力とペンチを使って引っ掛かりの部分を伸ばして装着しました。

良いものなのですが、上記の2点分を減点させていただきます。

2013年式KLX125にDRCのワイドフットペグとこのホルダーを同時に装着される方の参考になればと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

125用とは思えないしっかりしたステップで、ブーツへの食い込みも強そうです。
ちょっと普通のスニーカーでは底が心配になりそうです。
実はノーマルスプリングでは取付できず、ヤマハ用DRCスプリング、KX250F用、KX450F用を試しました。
結果、KX450F用がぴったり合いました。
純正部品番号92145-0819と92145-0820です。
左右で300円（税別）なので一緒に購入した方がいいと思います。ステップホールダーも買えば、付け替え出来ますからね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【何が購入の決め手になりましたか？】
待ちに待った待望の社外品DRC鋳造ブレーキペダル。有無も云わずに買いました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
リアブレーキの効き具合が少し良くなった気がします。(気のせい)

このDRC鋳造ブレーキペダルに交換してとても踏みやすくなりましたし、ペダルの横への剛性も強くなりましたので今まで以上に安心して走行＆制動出来るようになりました。

【取付は難しかったですか？】
特に難しくありません。
既存の純正ブレーキペダルはラジオベンチ1本有れば外せます。
新しいこのDRC鋳造ブレーキペダルもラジオベンチ1本有れば装着可能です。
(付属ワイヤーセイバー除く)

【取付のポイントやコツを教えてください】
このDRC鋳造リアブレーキに交換しますと、純正時より踏み面が高くなりますので、リアブレーキシリンダーの押し具合やストップランプスイッチの入り具合を微調整する必要があります。

また、付属のブレーキセイバーの取付には専用のスリーブ圧着工具が必要となるかも知れません。
私は専用工具でスリーブをカシメてワイヤーセイバーを取付ましたが、仕上がりにこだわらなければプライヤーベンチなどでスリーブをしっかり潰して圧着強度さえ出せれば良いと思います。

そしてこのDRC鋳造ブレーキペダルの取付軸部分にはゴムを侵さないモリブデングリスを、しっかりとアップして組み立てされますことをオススメ致します。

【期待外れだった点はありますか？】
付属のワイヤーセイバーが取り付け難くいですが、専用工具さえあれば文句無しに取付可能。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
専用工具でないとキレイに装着させにくいブレーキセイバーは一掃のこと付属させずに、取付簡単な同社DRC別途ブレーキセイバー(六角レンチ使用)を取付紹介や商品紹介したりした方が良いのではないでしょうか？

【比較した商品はありますか？】
純正のブレーキペダルと比較しました。
このDRC鋳造ブレーキペダルは純正のブレーキペダルに比べて立体設計で横からの応力に強い剛性を持っていますから、左側に転倒した際に圧されたブレーキペダルがオイルフィルターカバーを攻撃することがなくなります。

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※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【何が購入の決め手になりましたか？】
2012年5月14日にHONDAのCRF250Lが新発売されたにも関わらず、社外品のブレーキペダルが今の今までどこのメーカーさんからも市販をされていませんでした。

待ちに待った待望の社外品ブレーキペダルが、このDRCの鋳造ブレーキペダルなのです。

先の発売日(2015年8月22日)以降ずっと欲しかったのですが、1ヶ月間ほど様子を視てからの購入です。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
ブレーキングの何が変わったかは体感出来ませんが、外観的に純正の平面形ブレーキペダルよりも3D化されていて剛性は前方向に対して極めて高く、またブレーキペダルの可動先端は右側への転倒時にオイルフィルターカバーへの打撃攻撃力を最小限にする対策が嵩じられていますので右側へ転倒した際の不安感が無くなりました。

【取付は難しかったですか？】
特に取付に対しての難しさは感じませんでした。
圧着工具は持っていますが、付属のワイヤー(ブレーキセイバー)は使用しませんでした。

【取付のポイントやコツを教えてください】
ブレーキの踏み代を自分の好みに合わせて調節しこのDRCの鋳造ブレーキペダルを取付しておきますと、運転した時ご機嫌になれます。

ワイヤー(ブレーキセイバー)が付属されてますが、圧着工具を持っていない方は、別売のDRCブレーキセイバーを購入した方が圧着工具を買うより安いです。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
自分でカシメをするワイヤー(ブレーキセイバー)が付属していますが、、私は既に市販のDRCブレーキセイバーを取付けてありますのでそれを再利用しました。

ちゃんとした圧着工具を持っていない人がほとんどですので、自分でカシメるワイヤーを付属品とするのもなんだかおかしな話じゃないでしょうか？

自分でカシメるワイヤーは無しにして、せっかくなのでカッコイイDRCブレーキセイバーを斡旋することをオススメしたいです。

【比較した商品はありますか？】
このDRCの鋳造ブレーキペダルが、HONDAのCRF250L用カスタマイズブレーキペダルとして一番最初の市販商品ですので、比較したのは純正ブレーキペダルとだけです。

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※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

転倒により右ステップが歪んでしまい
修復はしてみたものの、純正が強度無さ過ぎ。
そこで社外に変更しようと思い
今回、「高剛性クロモリ使用」と謳い文句が書いてあったので
今回これにしました。

商品到着して、現物を確認すると
物は鋳造品。鋳造品だとある程度曲がって
あとは破断するのがオチ。
不安になったので、会社で材質チェックと
硬度チェックをしたら
・材質はSCM435
・硬度はHRC10（爆）

つまり生材。これでは剛性もなにもありません。
会社で熱処理を行い
粘りと靭性を重視した処理を行い
黒染めをして車体に取り付けました。
熱処理後は、硬度HRC30ぐらい。

でもこのステップで破断しないと
アルミフレームに影響があるんでしょうね。
見た目重視ならこれはこれで良いかと思います。
買ったまんまでは剛性はありません。
純正OPのペグも純チタンだと強度は全くありません。
クロモリは熱処理を行わないただのナマクラです。
「クロモリは剛性があって、強い！」というイメージは処理を施してからの話です。

まぁ。悪い点ばかり挙げましたが
良い点はやっぱり
ワイドになったので踏ん張りとスタンディングのときの荷重が掛け易くなりました。
ロングツーリングでも疲れない感じです。
取り付けはそんなに苦労はしません。
靴底へのグリップはとても良いです。
排泥性はとても良いかと思います。
早く林道で試してみたいです。

とりあえずモノは良く出来てます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。