HammerHead:ハマーヘッド

見た目と作りは期待通り美しくしっかりしている。

しかし、実際取り付けてみると思いのほか連結部に遊びがあり、
グラつきが出る。

機能的には問題ないが、気になる人もいるかもしれない。

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ノーマルからドリブンに換えて、転倒したときにペダルのトゥ部分が前にシフトフレーム前方から曲がってしまった為、またやっぱり赤に統一しようと思いました。
取り付けて160キロ走った感想は以下です。まず+1センチ前になったので、ガエルネブーツはいていてもシフトアッしやすくなりました。(つま先を入れ易くなった)
取り付けもあっという間。赤系にまわりも揃えてますので赤と黒色はぴったりです。シフトダウンもスムーズ！黒いフレーム部分はドリブンより太く曲がりそうにありません。僕みたいにオフに行く人はちょっと高くてもこっちを選んだ方が結果的に僕のように2度買いしなくてすみそうです！

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純正と比べると半分以下の重さではないでしょうか？
こんなにも重量差があるとは、純正を外してみるまで気付きませんでした。
軽量化にはもってこいに一品です。

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1月半ばに発注して納期が約1ヶ月後の2月と言われ仕方なく待機。 発送予定日になっても発送されず10日程度の納期遅延。 再度納期変更になり3月末の入荷予定と言われやむなくキャンセル。 待ちくたびれただけで骨折り損でした。

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KX85-112までのユーザーには必須のアイテムではないでしょうか。
純正ペダルはスチール製の打ち抜き加工タイプで、柔らかいため転倒していなくてもシフト操作をしているだけで曲がります。ペダルが曲がってしまうと、クランクケースに傷が付いたり、シフトアップが出来なくなったりするので、車両を購入したら即交換することをおすすめします。

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ペダルは高いのでブレーキディップのみ買いました。
最悪加工を考えていましたが取付け部分の寸法は同じだったので加工なしで付きました。
一回り大きくなったのでブレーキを踏みやすくなりました。
また、オレンジアルマイトがいい感じです。
突き出しが多いぶんエンデューロや林道では引っかかりやすいのではないかとちょっと不安です。
あとイメージにあるハマーヘッドの文字は入っていませんでした。

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純正のペダルが可倒式でないのと、長さがイマイチ気に入らなかったので+10mmに交換しました。

アルミペダルは数社からラインナップされていますが、ラバーティップの選択が出来るのはハマーヘッドだけだったので少々高いと思いましたが、購入を決めました。

一度大きく転倒しましたが、ペダルは無事で替えておいて良かったなぁと思いました。

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CRF250Lはコスト削減のせいか？
シフトペダルの先端が可倒式ではありません。

なので、もしコケて打ち所が悪いと
帰って来れなくなるので(笑)
転ばぬ先の、、、、
と言う事で購入です。

ノーマルより肉厚な感じで安心感が有ります。
先端のレッドアルマイトも良い感じです
(少し色褪せてきましたが)
シフトペダルのゴムの予備も入っており
長く使えそうです。

欲を言えば取り付けのボルトが下からの取り付けなのですが
ノーマルみたく上からならばボルトが緩んでも
ケースに当たり落下は防げるのですがね~(´・ω・`)

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同商品のラバータイプを発注しました。rmzの純正ペダルが短い為です。納期がかかるとの事でしたので3週間待ちましたが発送当日になっても連絡なし…
翌日にこちらから連日してやっと返答がありました。
なんとビックリ欠品です！発注の時点で分かるよね？
しかも解決策は代替品か全ての商品の取り止め。解決してないよ。もう少し対応考えようよ。メール連絡じゃなくてさ。
因みに藤野さんは実在するらしいです。
私はウェビックのヘビーユーザーだけに悲しいです。

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純正のシフトペダルでも問題なく使用出来ます。
純正のボルトより長いので脱落のリスクが減ると思います。また、ワイヤリングする為の穴が開いているのでロングツーリングやレースユースな方にはお勧めです。
価格はちょっと高いですが、純正を頼むとそれなりの価格になると思うので変えておいて損はないと思います。

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