GILLES TOOLING:ギルズツーリング

通勤の渋滞で少しでも操作が楽にできるよう取付ました。
装着車両はHONDA400Xです。
ものすごく高額なので輸入だから？と思いましたがハウジング材質がチタン合金ということで納得。
ニードルベアリングが圧入されていますがダストシールが無いのでゴミ進入やグリスが流れ出るのが懸念されます。
ニードルベアリングはサイズ的にNSK製の型番FWF-142012と同じではないかと思います。（海外製なのでJIS規格と多少違うかも）。動きが悪くなったらべリングの代わりに無給油ブッシュにしてみようと思います。
取付は簡単ですが元々のボルトはロックタイが塗布してあるので緩める時固いです。
外したボルトはフロントスプロケ側に落とさないよう注意が必要です。私は落としてしまい探すのに大変でした。
期待はしていませんでしたが効果あります。クラッチ操作がすごく軽く感じます。シャフトのタワミが無くなったからですね。
短所？は絶対誰も気付いてくれないところです（笑）

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シフト側の取り付けは問題なくつけられました。
ブレーキ側の取り付けは、マスターシリンダーの位置が、そのままだとつけられなかったのでチューブを半分ぐらいカットして取り付けました。
後、スタンドの足かけの所が干渉してしまうのでグラインダーで削りました。

シフトのアップダウンでストロークが短くなる。
重心が上がるのでバンクがしやすくなる。
旋回時にステップに重心が乗りやすい。
下半身が安定してバイクと一体になりやすくなる。
ただし、下りに関しては重心が前に移動しやすく腕に荷重が乗りやすい。（解消はできる）

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ZX10Rにてライテックのチェーンアジャスタを使用したところ、掛かり代が浅く割ピンが使えません。
割ピン無しでロックできる本製品で対策。

結構豪華な箱入りでレンチも付属していますが、不要なのでその分安い方が良かった。

重量は純正60ｇに対して20ｇと軽量ですが体感できる訳はないですね。

ロック部分は金属製ではめ込みかと思っていたのですが、米粒程の樹脂製でアクスルに装着していないと落ちてくるため摩耗や紛失が心配です。

二面幅は純正と同様の32mmでした。

質感とルックスは高級感があって良いです。

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盆栽パーツとして購入しました。
その点は質感も高く、値段相応で満足してます。

チェーンアジャスターボルトを介してスイングアームに直付けする構造なので、チェーンの張りを緩める時は多少面倒です。

その代わりにアクスルを締める時に後ろに下がらないのですが、そこはメリットよりデメリットの方が大きいかな、と個人的な感想です。

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