BABYFACE:ベビーフェイス

ダブルベアリングにあまり期待してなかったのですがシフトの感触は抜群にいいです。ニュートラルにしっかり入ります。
Gクラフトのシフトがっちりくんつけようと思ってましたが、これならいらないとおもいます。ただベアリングが海外製だったのでそこが心配ですね、そんなに高いものではないからnskかntnのベアリング使ってほしかった。

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　まず2011年以降の10RでABSと来た場合、ステップ
キットはどれにするか、非常にユーザーとして悩ま
しいと思います。ABSには対応しません、という製品
が多いけど最近は増えてきたんだけど、悩ましいと
思います。

　そんなアナタにはコレ。

　まずタイトル通り、造りが素晴らしいし操作性も
非常に秀逸。よく「チェンジペダルは同軸じゃない
と入りが悪い」と言われますが、きちんとベアリン
グを入れて可動域を設計してあるこの製品ならまず
ノーマルのような入りにくさから解消されて気持ち
よいギアチェンジが約束されるでしょう。もちろん
固定式ステップバー特有の剛性感溢れる繊細な入力
にも応答し、バイクの操作性をよりよく向上させる
アイテムに死角無し。ローレット加工による滑り止
めで熱い走りもしっかり応答しますぜ。

　あとなんたって見た目で造りが良いから製品価値
が上がります。

　難点と言えば、取り付ける際の説明が大ざっぱな
点。特に写真側の右ステップを取り付ける際、リタ
ーンスプリング（スイッチスプリングではない）の
取付方法が書いてないため戸惑ってしまいます。要
はノーマルと同じ付け方をすれば良いんですけどね。

　ま、この取付の際の説明の少なさが難点なだけで、
操作性と機能美を備えたこのステップは間違いなく
10RのABSユーザーにとって自慢出来る逸品となるこ
とでしょう。

　あと正チェンジは不慣れだったのでついでに逆チ
ェンジキットも入れました。これも全く取付は入れ
替えるだけなのでカンタンに取り付け可能です。

　作業に慣れた人なら30分で交換出来るでしょう。

　取り付けてよし、乗ってよしのイチオシ製品です。

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足付き向上のため導入しました。
外車のため日本人には足付きが悪いので交換しました。
交換の際リンクロットだけはずして交換出来るかと思っていましたが、どうしてもショックに当ってしまい、ショックを外しリンクロットも外しピロを付け替えしないといけないので、整備、工具などある程度自信が有る方じゃないとDIYは厳しいと思います。
交換後は中央部にも工具を掛ける部分が有るので調整はしやすいです。
説明にも有りますが、いっぱいまで下げるとサイドスタンドでは車体が立ちすぎになると思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
GSX-R750の場合、逆チェンジにするとシフトアームがフレームに干渉するのでオフセットされたものがあればとずっと思ってきましたが、当然そんなマニアックなパーツがあるわけもなく。
しかし、なにげにベビーフェイスのホームページを見ると「あるじゃないですか！」それも最近発売されたばかり。即購入しました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
元々シフトタッチの向上が目的で開発されたものなので、それはしっかり体感できました。
また、ロッドの取り付け位置も2通りあり、好みのストロークを選べるのもいいですね。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
シンプルなパーツなので、ボルト一本で誰にでも取り付け簡単。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
コツなど全く不要ですが、敢えて言うならストロークした時に車体と干渉しないかチェックしましょう。 また、本体と付属のピロボールを取り付けるボルトは付属しないので、事前に準備が必要です。

【期待外れだった点はありますか？】
期待通りのパーツで、外れ感は全くありません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
マニアックかつスズキ車だけのパーツなので、もう少しデザインに凝っても良かったのでは？
後もう少しお安くなれば…

【比較した商品はありますか？】
比較するものはありません。

【その他】任意
注文時、ピロボールのネジ部分のオスメスを選択するので、十分確認してください。

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KTM RC390（すでにベビーフェイスのバックステップ装着済み）に取り付けました。ノーマルだとシフトペダルを大きく動かしてシフトする感じで、特に左にバンクしながらギアを変える時につま先を路面に擦るのではないかと気になっていました。
この部品を付けて、以前乗っていたCBR600RR並みの動きでシフトできるようになりました。付けた後余りにも普通な感じで付けた事を忘れてましたが、ショートシフトキットを付けた事を思い出して、改めて付けて良かったと思いました。
ロッド側のネジ頭が11?だったので11?のスパナかモンキーレンチが必要です（バックステップの一部なのか純正か覚えてません）。
ただテコの原理が働きにくくなったので、適当にシフトすると若干ギアの入りが悪くなった気もしますが、使っているうちに慣れると思います。
尚シフトロッドを取り付ける穴が上下に二つあり、好みでレバー比が変えられるようです。
アルミで作られているようで、純正部品より大きくなりますが、重さは軽くなっています。

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当方、２０１７年式のRnineTですが、正シフトでの取り付け不可の為メーカに問い合わせたところ、正シフトへ変更用のパーツを送って頂き、無事に正シフトで装備で来ました。

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スピンドルを手で触ったところ振れ方向に1mm程度のガタがあったので、
この商品を見て効果がありそうだと思い購入。
装着後はガタが全く無くなり回転方向の遊びだけになった。
シフトフィールも純正の「クチャ」という感触から
「クチッ」程度になった。
良くも悪くも値段相応の効果と言えます。

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純正ステップ比較でシフトがシャコシャコと気持ちよく入るようになります。
ポジションも多彩に選べるのがセットバックプレートとの違いですね。

自分はは43.5mm バック／32.5mm アップで、ショートシフトにしました。
停車時にふくらはぎがステップに当たり、がに股になってたのが完全解消です。
ショートにしても停車時のNは入りやすいので問題ありません。

パーツの質感もバイク自体がチープなSLにつけるのが勿体無いぐらいいい出来です。
フットレストのローレットは鋭く、滑ることなくしっかりと踏み込めますし
リジットステップなので転倒時のダメージ軽減も期待できるしウマをかけてリフトもできます。

こりゃ買ってよかった。いいものですよ。

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ノーマルだとシフト側はエンジンカバーにつま先が当たり
傷だらけになっていくし夏場は足も暑いです
ポジション改善による走りうんぬんと言うより
そこを改善したくてお値段高めの為だいぶ悩みましたが購入

動き、精度、品質には文句なしなのですが
ブレーキ側の組み立てはパズルのようで
スイッチ部分はちょっと分かりにくてかなり悩みました
メーカーＨＰに鮮明な写真の説明書があればありがたいなー
と思いました

ブレーキの戻りスプリング交換による戻りの感覚の弱さ以外は
見た目、位置等気に入っています

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お値段はかなり高いですが結果として好みのポジションを得られたので、値段にさえ目を瞑れば購入する価値はあると思います。
シートの後ろ側に座るとどうしても純正ステップだと姿勢が合わなくなり疲れるのでこのステップに変えてからその事について悩むことは皆無になりました。
質感も改造した感がある金色を選んだのですが、まばゆい光沢がありとても美しいです、黒と値段が同じなのですから色で迷っているなら黒よりも金をお勧めします。
シフトチェンジも特に違和感がなく純正同様にしっかり入ります。

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