METZELER:メッツラー

バンディット1200Sに装着しました。

ブリジストンのBT021からの交換です。
装着後、1000kmのインプレです。
使用用途は、街乗りとワインディングです。

まず、このタイヤはトータルバランスがメチャ良いと思います！
BT021に比べ、全ての性能を上乗せしたような印象です。
BT021は耐久性で勝たなければいけないはずなのですが…
唯一、互角なのは乗り心地でしょうか(^^)
耐久性や乗り心地で、ツーリングタイヤと張り合えるのは凄いスポーツタイヤだと思います。
メーカー側が、なかなかカタログ落ちにしない理由も、きっと自信作なんじゃないかと思います！

最後に欠点？というか、粗探しをすると…
スポーツタイヤとしては、もう少しグリップ感といか、インフォメーションが欲しいです。
それと、結構倒して乗ってもなかなか端っこまでいかないです。
タイヤとしては優秀なのかもしれないですが、少し満足感が欲しいですσ(^_^;)

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純正のダンロップより見た目の迫力も良いし、曲がりやすくなった。
しかも、乗り心地が良いですね！
多分、次回もこのタイヤです。

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BMW R100RSサイドカーのリヤタイヤがすぐ減ってしまいますが、今のところこのタイヤがベストです。
今までのタイヤは
1、エイボンAVONのSM MKII
　車両購入に付いていましたが3000km程で限界に。
2、ダンロップDUNLOP K70
　価格につられて購入したものの2500kmで限界。
3、ミシュラン シラック ICHELIN SIRAC
　価格につられて購入したものの2500kmで限界。
4、コンチネンタルのテンバータイヤ
　安定性も良く5000kmくらい持ったのですが、3000kmくらいからグリップが無くなって怖いです。良い子は真似しないように。乗用車のテンバータイヤですから。
5、そしてメッツラー METZELER BLOCK K
　5000km以上持って現在二本目です。
　二本目購入時は国内在庫切れで2カ月待ちました。
　現在サイドカー用で手に入るタイヤの中ではベストでは？

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ST250に取り付けました。

このタイヤの前はダンロップのGT501を付けていました。

交換して驚いたのが、倒し込みや切り替えしの素早さです。
最初はバタッと倒れて戸惑いましたが、慣れると快感です。

マルチプルラディアスの効果だと思いますが、スパッと倒れるので楽しいです。

ST250は、レトロ調バイクであまりくねくね道走るのには向いていないと思われていますが、このタイヤを付けると印象が変わると思います。

このタイヤをはめてから、くねくね道を走るのが楽しくて仕方なくなりました。

現在はダンロップのTT100GPを履いています。
グリップ力はTT100GPの方がありますが、走っての楽しさはレザーテックの方が良かったと思っています。

走ることには満足していますが、欠点は減りが早いことです。
8000kmぐらいで交換となりました。

それと外国メーカーのため、交換のタイミングが悪いと国内に在庫がなく、入荷まで1ヶ月待ちになることがあります。

それでも、次回の交換の際には再度レーザーテックにしたいと思っています。

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ME880 MARATHON 130/90 B 16 M/C 73H TLの「リアタイヤ！！」

2003年のHD　XL-883Rに使用しています

以前からこのサイズのミシュランコマンダー2の後輪が入手困難でしたので近所のバイク屋さんでこのタイヤ交換を頼みました。

全ての料金合計で二万六千円でした。

今風の無意味にバカ太いタイヤよりぜんぜん良く走れますよ！

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XJ750Eの前輪に3.25-19もしくは100/90-19を検討した結果ME11を選択しました。タイヤ選びにあたり、小生は峠も結構走りますが腕前が標準タイヤの域を出ず、かえって限界低いタイヤの方が滑り始めが分りやすく安心して走ることができるので、標準的なタイヤから選ぶことにしました。
それまでのTT100は性能的に丁度でしたが、K70のように見た目にブロックが頑張り過ぎている感じがして、流麗なXJには違うパターが良いと思い除外しました。
そこで価格も安くXJを初め、CB、Z、GSXとあらゆる国産バイクの標準タイヤであるF11を考えましたが、BMW標準タイヤのME11には憧れにも似たイメージをもっており、加えてパターン、価格のどれもが好ましく思い決定しました。小生の長い車歴の中でもこの前輪サイズは非常に多く、F11、F17、F24、K70、K300、RS310、LASERTEC、RB2、SpeedLineII etc・・と様々な銘柄を装着してまいりましたが、最後まで検討したF11と比較した場合、制動を含むグリップ力は同等で、操縦性はやや安定志向というところでしょうか。しかし、軽快な操縦性を優先すれば価格も併せRS310を選択したと思いますし、グリップを優先すれば操縦性の良さも併せ持つK300を選択した思います。ディザインが似ており、同じくBMW標準タイヤのRB2と比較すると価格も魅力的です。
オートバイは趣味性が強く、グリップ、操縦性、ディザインさらに価格まで含めて、自分が何を優先して選ぶかで正解は人それぞれだと思います。ME11はSレンジな点は劣りますが、ナナハンを最高速度で走らすことは現実的ではありませんので、今回の選択は正解だったと思います。TT100のロードマスター(路上の師)と同様、パーフェクト(完全)という名前は開発時のメーカーの誇りと自負を感じますし、高性能タイヤでなくなった今日でも、栄光の歴史を感じるタイヤだと思います。

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Z8からの履き替えです。
Z8が約10000kmでスリップサインが出たので交換しました。
BSのT30とどちらにするか悩みましたが前回履いていたZ8が
非常に良かったことからZ8Mにしました。
交換後、約500km程走行しましたが
Mへの進化は、今一つ体感できませんが、グリップ感、フィーリング共、前モデルから変わらず大変満足です。
マイナス点は、パターンの変化がなくZ8かZ8Mか区別がつきにくいこと(笑)

一番気になっていたのがMADE IN ○hinaだったどうしようかと思っていましたが、MADE IN Germanyでよかった。

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SPORTECシリーズをM1、M3と履き継いでのM5ですが、どんどん良くなっていると思います。
ドライ、ウエット、ワインディングetc.あらゆるコンディション下で安心してツーリング出来るタイヤです。
耐久性が良くて気に入ってるSPORTECシリーズ。6000kmぐらい走りましたがぜんぜん減ってないし、さらに耐久性向上してるかも。
”リーンインジケーター”？とか付けちゃう所が、おちゃめでメッツラーらしくて笑えます(^^)

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純正のBT-012から履き替えました。
グリップ力、接地感ともに強くなったのが、すぐに体感できました。
サイドに描かれているカーボン調の模様がいい感じです。
タイヤの剛性が高いので、乗り心地は少し硬めになりました。

倒し込みが重くなったというインプレもありますが、私のホーネット600の
場合は、かなり軽快に倒れるようになりました。

リアタイヤの実寸が178mmで、やや細めな事が影響しているのかもしれません。
元々、ホーネット600は重めのハンドリングであまり好みではなかったので、
今回履いたM5には大変満足しています。

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【ウェビックモニター】
画像はツーリング・ジムカーナ・通勤で8000キロ走行したものです。

晴れはもちろん雨でもヘッチャラです。
やや尖っている分細かなコーナーはヒラヒラと軽やかに走ります。スピードの乗る大きなコーナーでも接地面が大きいのかすごく安定します。

次回もこれで決まりです！

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