DRIVEN:ドリブン

純正品転倒破損の為交換。
良い色合いできれいです。
取付後半年が経過しましたが、色落ち、メッキはがれも
ないです。
ちょっとした部品ですがお奨めです。

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適合車種に記載はありませんが、KLX125にも取り付けることができました。
エンジンカバーを避ける形状なので、ペダルをもっと上に取り付けることもできそうです。
ただし、純正よりもボルト穴が外側にあり、シャフトの溝にボルトが引っかからないため、ボルトをきつく締めないと抜けてしまいますので、定期的な確認が必要だと思います。

純正の曲がってくちゃくちゃになったシフトペダルから一変して高級感のある色合いで気に入っています。
10mmショートについては人によっては近すぎると感じるかもしれませんが、純正が遠いと感じていた私には丁度いいです。

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しっかりした作りで、見た目もかっこいいです。純正に比べると遥かに高級感が出ますね。ただ、オフブーツならばいいですが、スニーカーで乗ってたりすると靴の傷みは激しそうですね。私はちょっとした街乗りで使うこともあるので、シフトペダルにゴムカバーを付けて使っています。
ゴムカバーを付けると高級感は下がりますけどねw

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「DRIVEN」というパーツメーカーが作っているシフトペダルです。
私が買った型番はDASC-51。紹介文には「汎用」としか記載されていません。
私の愛車SV400用のペダルは純正品番25600-33E00です。
これは’98~03のGSX-R600　750　1000　1100　’99~02TL1000R/S　GSF1200　GS1200SS　と共用している部品なのです。
価格は純正が6、372円です。これならアリでしょう。
重量は純正とさほど変わりません。
長さが心持ち短いかも。大して変わりませんけど。
純正が樹脂ベアリングなのに対して、これはメタルベアリングです。私の純正ペダルは樹脂部分がすり減っていたので銅板を入れてベアリング代わりにしていましたから、折れていなくてもベアリングがへたってしまった場合も交換してしまっていいのではないかと思われます。 ボールジョイント部分にグリスを入れてブーツを被せ直して取り付けました。
もう少し重量が軽ければ言う事無いのですが、純正と大差無いので★4つです。

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見た目はすごくいいです
取り付けはすごく簡単です
横の芋ねじを締めるだけで取り付けられます
ただ　少しまわしずらいですね　ちょっと回りが悪いと少し力を入れないと回りません

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取付、質感、使い勝手ともに満足しております。
一つだけ気になる点といえば、取付時に少々ガタが出ます。
実際の使用には支障ありませんが、神経質な方は、気になると思います。

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ドレスアップに買いましたが、期待以上に作りもしっかりしており、満足できました。
ただ純正と比べるとつま先部分がゴムぢゃないため、普通の靴だと少し足が痛くなる。

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DRIVENドリブン シフトペダルを装着しました。ノーマルに比べ、ゴールドっぽい色がカッコいいです。重さもノーマルの約半分くらいです。
プチ軽量というところでしょうか。
ヘッドはノーマルと異なりスプリングで稼働するため、物にぶつけた時のショックを和らげるのとアルミ構造のため、直接ミッションバーにかかる負担は軽減できると思います。
セッティングですが、私はオフロード用ブーツを履くため、ペダルを一コマ上に設定しました。
※写真は調整する前です。
試験走行でも問題無くカチカチとスムーズな変速が出来ました。
ノーマルの締め付けボルトは上から下に通す形でネジが走行中緩んでも落ちないように良く考えられた構造になっていましたが、このへんは純正の方が安全面では上です、しかしドリブンは下側の横から締め付ける構造になっていて、作業のし安さでは上ですね。たまに増し締めの確認を・・・・、
ご覧のように、ヘッドにはシリコンのチューブをかぶせ、ブーツに穴が空くのを防ぐ工夫をしました。本当はカバーをしたくないのですが、カバーをしないと靴がボロボロに傷みます。
総合的にドリブンは信頼性もあるため、お勧めです。

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簡単に交換出来ました、ノーマルはドリブンと比べると大変重く感じました。ドリブンのシフトペダルはノーマルの半分以下の重さと思います、見た目はもちろん格好いいですがシフトもカチカチときれいに入るような気がします。とても満足のいくパーツと思います、質感もよく良い買物でした。

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WR250Xに装着しました。

性能的にはノーマルと交換したからといって
何か変わるわけではありませんが
足元のドレスアップとしては良いと思います。

取付もノーマルのペダルを外してから付けるだけなので特に苦労はしないと思います。

WR250Xはフレームが黒なので色のバランスは崩れないと思います。

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