HEALTECH ELECTRONICS:ヒールテックエレクトロニクス

基本DIに割り込ませて、多分感圧センサーをシフトロッド近辺に付けて繋ぐだけ。
セッティングはアプリでフルオート。
いきなり楽しい！
ダウン側は回転合わせれば1速でも入ります。
だけど下まで落とすにはバックトルクリミッター（スリッパー）は必須よ！

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ツーリングメインで使用しているバイクに取り付け。
ステップはストライカー製のバックステップを使用しています。

取り付けは説明書通りで取り付けが出来ます。加工などは不要です。
難易度はカウルをばらせる方なら問題ないかと思います。

走行一発目に感じた事は『めっちゃいい！』です。
クラッチ操作をせずにシフト操作は通常車両でも出来ますがアクセル操作が必要となります。これを付けるとアクセルも戻さずシフトアップが出来るので変速が楽！
そして変速時の音がイイ！

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シフトアップはとても良いですが センサーがシフトダウンにも反応してしまうので
自分でブリッピングシフトダウンされる方は 空ぶかしの時に点火カットが少し入ります。
足が少し触れると点火カットします。
スマホでセッティング出来るのですが スマホ機種との相性があるように感じます。
また 海外製品ですので 説明書やHPに書いてある事が違ったり 翻訳の違い？なのか
混乱します。
他のメーカーのセンサーにも対応しているようなので センサーを変えて見ようかと
思います。
アップにもダウンにも反応してしまうセンサー意外は素晴らしいのですが
スイッチだけ難ありと思いました。
ただ 普通に町乗りとかなら 気にならないので ツーリングなどで使うには良い製品かと
思います。
サーキットで使うならば センサーが微妙な気がします。

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どんなものか興味があり、装着しました。

まだセッティングの段階ですが、感想を

1-2速は硬さもあり変速ショックも大きめですが、3-6速は回転数やアクセル開度に依らず、スパスパとシフトできるので気持ちいいです。1-2速は、シフトショックはありますが、ギア抜けは今のところないので、AUTO状態でも、そんなにセッティングに違和感はありません。

GSX-S1000は、アシストスリッパークラッチ（スリッパークラッチのみ）で長距離ツーリングでも、発進と停止以外クラッチ操作が激減するので、街乗りでも恩恵にあずかれるパーツだと感じました。

Wi-Fiモデルを購入したが、接続できずにBluetoothモデルに商品を交換いただきました。
シュガースピードサプライ様に連絡したところ親切丁寧な対応で好印象のショップ様です。

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凄く良いです、以前ZX6Rにヨネムラのクイックシフター付けてましたがセッティングはパソコンに繋いでました。今回ニンジャ1000に、このクイックシフター付けてましたが取り付けが簡単でスマホでセッティングが出来るのがとっても良いです。センサーの感知20%以上を出すのに苦労しました。対策としまして付属のワッシャーは使わない方が、よくセンサーが反応しました。センサー感知に2時間位掛かったので☆1点減点です。

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ゼファー750に使用しました。
取り付けは、カプラーonでOKでした。
スマホWi-Fi接続し、初期セッティングに取り掛かったのですがうまくいきません。
スマホ画面には、セッティング画面が表示されE/G回転数表示はされるのですが、実際の2倍の表示がされ
パルスの変更、気筒数の変更をしても変化なし、手動のカットオフテストもできない状態です。
問い合わせした返事は、『アースの取り付け不良、ハーネス適合していない。』とのことでした。
アースポイント変更とハーネスを平端子接続に変更しても、状況に変化なしでした。
再度問い合わせしたところ
�@バイクの適合確認が取れていない、�A点火ｷｯﾄがカスタムされている（ウオタニ）?実装確認が取れていない。
・初期不良の判断ができない。
・配線が加工されているなら返品もできない。
回答はこのようなものでした。
自分も確認もせず購入したのも反省しなければなりませんが、もう少し丁寧な対応してもいいかなと思います。
尚、日本語の設定マニュアルはわかりずらく、苦労します。

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取り付けは少し知識有れば簡単！自分のニンジャ1000はセンサーをシフトの高さ調整用のロッドに付けました。
セッティングも決まれば楽しいバイクライフです♪
作業開始から約三時間くらいでしたよ、元四輪整備士です、特殊な工具も要らないので少し知識有れば簡単だと思います。

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ZX14Rに取付けました。
14Rはプラグへのアクセスがやや大変ですがそれ以外は簡単です。
効果は絶大でバイクに乗る楽しさが倍増しました。
大満足です。

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コストパフォーマンス考えれば、これ凄くお薦めです。
オートシフトはアップのみですが全く不便さなく、ホントーに満足な逸品です。
デフォルト設定ではシフトアップ時にフロントが少し飛び上がる感じだったので、マニュアルモード設定するとその
症状は簡単に解消しました。また携帯電話にアプリを設定出来、かつ日本語表記設定も出来るのでブルートゥースでの詳細設定も出来るのでとってもいいですね。注意点としては、シフトチェンジの圧端子の両側に金属ワッシャー設置を推奨とありますが、ワッシャー設置ではシフトチェンジしなかったのでエンジニアと相談しながら圧力設定したうえで金属ワッシャーなしにて装着しました。その後全く問題なくオートシフターとしての機能を果たしています。
満足です！！！

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他車でも使って良かったのでリピートです。
感圧素子を使っていると思われるセンサーの取り扱いがデリケートという記載がマニュアルにもありますが、一般的な整備スキルがある人が普通に扱えば問題がでることはないでしょう。マイナーな車種なので汎用の取り付けキットが付属するのですが、エレクトロタップを使ってハーネスを分岐させろという指示でした。こんなの使う人いるんですかね？
それ以外はおおむね満足しています。
Bluetooth経由でスマートフォンに接続して使うセットアップアプリもわかりやすいと思います。
ただマニュアル、アプリ共に日本語訳がこなれていないという印象は強いです。

全開固定でシフトアップしていけるのは非力なバイクでコース走行する時に大きな助けになります。自分の場合はあっさりとタイム更新してしまい、今までのベストがベースのタイムになりました。またセンサーに方向性がないためシフトダウン時にも機能します。これはオフにできた方がいいんじゃないかとも思いますが、試しにクラッチ握らずにブリッピングしながらシフトダウンしてみるとスパスパとシフトダウンできてしまいました。使い方に慣れるとさらに効率的に走れるような気がします。

なお、国内代理店やWebikeさんには非はないと思いますが、国内には売り切れ、入荷予定なしとなっているセンサー単体や車種別のハーネスキットは本国サイトで注文すると1週間ほどで届きます。為替が大きく変動したり輸送の安定性が失われているので厳しいとは思いますが頑張ってほしいです

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