DAYTONA:デイトナ

穴サイズ等は別にして、ケイヒン純正やPOSHのジェットに比べると全体的な作り（仕上げ）が雑。
まぁ値段なりという事だと思います。まぁちゃんと部品としての仕事はしてるのででありですね。

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Z125PROに使用しています

武川のオイルクーラー装着時にエアクリボックスを外さなくてはいけないため、パワーフィルター化となります

そこでスペース内に収まるのがこの形状だったので購入しました

パワフィル特有の音より、金属のチリチリ音とアクセルをオフにした際にゴムが凹んだようなパコっとなる音が気になりますｗ

あまりにも気になってしょうがなかったので、現在は外しています

今まで使っていた同じメーカーのオーバルタイプはトップのメッキ部分がなくなり、
この間はフィルターがもげました。ちなみに使用２年(１年は乗らず、残りの一年も年に数回程度の使用頻度）でこんな状態です。フィルターの作り的に、接着剤でフィルターを止めてる作りなのですが、どうもガソリンや有機溶剤（パーツクリーナーなど）に弱い接着剤のようです。
掃除されるときはパーツクリーナーなどは使わないほうがいいと思われます。
自分のバイクはわりと吹き返しが多いのでそのためになったのかなぁと・・・。
交換しようと買ったのですが、買った後にそんなトラブルが続いたので怖いのでお蔵入りですね。

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スーパーシェルパにPE28を取り付けるのに購入しました。
切削クズがジェットの中にあったので洗浄して使用しました…
セッティングは出ました。

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性能は問題ないです。
下からレッドゾーンまでのパワー感がアップして、フケも良くなりました。

ただね、取り付けは加工が必要。
フィルターの縁の厚みがレールより厚いところがある。
柔らかい材質なのでカッターナイフで削って付けました。
写真は付け終わったところと、削りカス。。。(^_^;)

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このブランドに限らずパワーフィルター全体に言えるハナシですが、カブの様にエアクリーナーが車両の前面に出てしまうものには不向きなのかもしれません。
速度が一定以上になると途端にパワー感が落ちる事があります。症状としては燃料希薄っぽいので、何度かリセッティングを繰り返しながらしばらく乗っていましたが症状の改善には至らずでした。
推測ですが、キャブ前方で更にレッグシールドからの風をモロに受けてしまうとフィルター内に空気が押し込まれてしまうのではないかと思います。本来負圧状態になるべき高速高回転時に気圧が上がってしまっては燃料をキャブが吸い出せません。
加速ポンプのあるキャブならまだしも、メインとスローだけでセッティングするPCキャブではムリがありました。
キャブの向きをモンキーの様に後ろ向きに変えれば、性能を発揮できるのだと思います。

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リトルカブに使うために、購入しました。レッグシールドの穴からは無理です。レッグシールドを外さないと使えません。短いのにすれば良かったです。

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デイトナの指定通り、ハイパーヘッドにPEキャブを付けるのに購入しましたが
インマニ部分が長くて、エアクリーナーがサイドカバーに当たります。

フィルター部分が5cm以上の長さの物は、基本的に付かないと考えた方がいいです。
長さが5cm以下のフィルターが殆ど無いので、カバーを削って対応しました。

あと1cmくらい短ければ、問題無いのですが。

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AI付きホンダバイクの純正キャブ用。
まず、やたらに柄が長い。
それはまぁ許容できるが、キャブの
パイロットスクリュー調整用孔はとても狭く、
ドライバーの先端を入れるのが案外キツい。
そんなキツキツのところに入れるのに、
先端にバリがあり、当初は挿入不可。
バリを削って無事調整は出来たが、
あまりにもお粗末な出来なのでこの評価。
何回転緩めたか分からなくなるので、
使用の前に印をつけた方が良いかも。
需要が少ないとはいえ、値段がすこしお高い。

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デイトナのPE28のセッティングを出す為に購入しました。
もともと付いていた46JFNに比べてストレート径が少し太い仕様になっています。
セッティングしてみた結果PJジェットが1つ大きくなっただけで、他は変わらずセッティングを出す事ができませんでした。

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