MINIMOTO:ミニモト

カブ90のPB16キャブのオーバーフローがどうしても改善しないのでリプレイス用で取り付けました。

マニホールド側のピッチは同じでそのまま付きます。エアクリーナー側は口径が1.5mmくらい不足してキャブの長さも短くなるので何か巻くなどの対策が必要です。
あとコックが無くなるのでリザーブつきの2wayコックを付ける必要があります。
アクセルワイヤーのアウターケーブルがカブのメインフレームに強く干渉するので、少しでも首振りさせるなど何らかの対策をした方が良いです。

モノ自体は非常に良くて精度よく出来ています。
難は小排気量でのセッティングの出しづらさ。カブ90の85ccではマトモにアイドルしません。
まず排気量に対してスロットルバルブ底の切り欠きが大きすぎて、アイドル回転数が2000rpmくらいのまま落ちません。バルブの底を削って切り欠きを減らすと回転数は落ちますが、今度はセッティングが出ない。
バルブの底を削ったせいではなくスロー経路の設計自体が排気量に合っていないようです。
「1/8開度は無茶苦茶濃いのにアイドルは無茶苦茶薄い」という変なセッティングになるので、この範囲を全部受け持つSJを交換しても厳しい感じ。
仕方ないので燃調はアイドルに合わせてあげて、1/8開度が濃いのは目を瞑る感じになります。
街乗りで比較的頻繁に使う1/8開度領域が濃いので街乗り燃費はやや悪化します。

これはあくまでも85ccで使った場合で、108ccになると途端にほぼ問題なくなります。
街乗り燃費もあまり悪くなりません。これは85ccと108ccのエンジンを2度載せ替えてみて確認しました。
125ccなら全く問題無くなるのではないかと思います。
調べたところミニモト製品に限ったことではなく、PC20自体が概ねそんな感じらしいです。

ですので出来る限り108cc以上で使うことをおすすめします。
再度言いますがモノ自体は良いです。1年以上酷使してトラブルはありません。

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【使用状況を教えてください】
ボアアップに伴ってキャブも交換するため、購入に至りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
クオリティも悪くなく、国産のキャブと遜色ありませんでした。

【取付けは難しかったですか？】
首振りアダプター等がないと大きいボディがエンジンに干渉します。

【使ってみていかがでしたか？】
そこそこのセッティングでも走ります。
メインは100番前後、スローはノーマルの15番から少し上げたほうが良いかも知れません。
TM24よりは絶対にセッティングしやすいです。

【付属品はついていましたか？】
他に特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
ジェット類がマイナーで流用が効かないので残念でした。

▼PC20と比較して安価で口径も大きいのでオススメします。

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中華エンジンについていたキャブレターから交換

ポン付けしただけで調子が良くなったので大満足
いい買い物でした

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よくある中華PC20コピーキャブだと排気側が20mm、実質PC18キャブになっているのですが、こちらのキャブは排気21.5mmと書かれていたので選びました。
作りですが、値段で考えるととても良いと思います！
ビッグキャブはいいですね。セッティングが出ればとても速くなります＾＾
MJ85,SJ35,ニードルクリップ4/5が純正でセットされていました。
カブ90に取り付ける場合、純正マニのままだとフロートのガソリン排出部分とエンジン,アクセルワイヤーとフレームが干渉するのでスペーサーや首振り系のマニに変えた方が良いです。また、ファンネルで組むと走行風の影響でアクセルの閉じ開け時に息継ぎしてしまうかもしれません。かといって横出しにするとレッグシールドへ加工が必要に…難しいところですね。

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pwk28の油面調整用に購入
油面の状態が目で確認出来るねで大変便利でした

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このキャブレターは工場出荷そのままで、88cc?125ccまでとりあえず不満なく走れます。ケイヒンPC20やこれより口径の大きなVM24、26などセッティングがシビアで扱いにくい思いをせずそのままで使えるので、ボアアップなどとりあえず様子を見るのに丁度いいと思います。そのままでもいいしセッティングを詰めればさらに良くなるので初心者にはおすすめです。色々なキャブレターを試して苦労しましたが、今はカブ系エンジンは全てこのキャブレターにしています。
Soloに取り付けるには付属のマニホールドでも良いのですがカブ用のマニホールドを反対にして取り付けると収まりがいいです。
一つ残念なのは、商品名がキャブレター単品となっているのにモンキー用のマニホールドが付いてくるのでこの分もう少し安く販売してくれると助かります。今私の所にはマニホールドがゴロゴロ転がっています。

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　キャブレターはミクニ製を好んで使っているため購入。
スーパーカブ70に使用しているが、アクセル全開では安定のミクニらしい加速だが、低速のセッティングがどうしても出しにくい。
　割りきって使えばコスパとともにとても良いキャブレターだと思います。

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アルミ削り出しのエアファンネルです。
PD22キャブレターに使用しました。
正直この値段でこのクオリティとは思わず、良い意味で期待を裏切られました。
しっかりと考えられて作られているようで、エアファンネルの内側には削り出し製品にアリガチな切削痕もありません。
最近はわざと切削痕を残している製品があるようですが、本来は削り幅が大きい雑な商品の証拠です。

このミニモトさんの「エアファンネルアルミ製CNC加工」は削ったあとにショットブラストでも掛けているのでしょうか？素晴らしいですね。
また、アルマイトも綺麗です。シルバーではなく、ガンメタリックかグレーアルマイトだと思います。
渋いカラーです。

以前はVM22にも取り付けていました。
ミニモトの適合としてはVM22用との事ですが、キャブレターのフィルター側口径が同じなのでPD22にも使用できました。
本来ならそのまま使いたかったのですが、ゴミを吸ってエンジンを痛めるのが怖くてSPタケガワの被せるタイプのエアフィルターを付けて使用していました。
当然ですが、フィルターを付けたとはいえファンネル仕様のほぼ直キャブになりますので、吸気音はとても大きくなります。
小排気量の2気筒エンジンだったので、回すのがとても楽しくなりました。
1万回転オーバーでは官能的なサウンドを奏でてくれます。
見た目、性能、そして吸気音全てにおいて素晴らしいです。
ミニモトさんにはこう言ったナイスでコストパフォーマンスも良い製品を作り続けて欲しいと思います。

強いて言うのなら、取り付けが3本のキャップボルトなことでしょうか、多分大丈夫だとは思いますが、振動で緩んで落下しないかだけが心配でした。
気になる方やレースをする方はワイヤリングした方が良いかもしれませんね。

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マグナ50のキャブを後ろ向きに取り付ける為に購入しました。
商品名は【モンキーインテークマニーホールド可変アタッチメント】ですが、スーパーカブをはじめとしたホンダ横型エンジンならなんでも取り付けられるとおもいます。

ノーマルシリンダーヘッド用のインテークポート径16mmのリングとレギュラーヘッド系のインテークポート径22mmのリングも入っています。
何も付けないとインテークポート径26mmのシリンダーヘッドに段差無しで取り付ける事が出来ます。
勿論取り付けボルト（六角キャップの皿ボルト）も付属しています。

私の場合はSPタケガワのレギュラーヘッドなので22mmのリングを挿入した上で取り付けました。
上下のガスケットも入っているので、首振りしたいだけであれば、このマニホールド可変アタッチメントを購入すれば完了です。

若干無理付けにはなりますが、長めのM6ボルトを用意すれば、首振りせずにただのスペーサーとしても使えるかも知れません。

マグナ50はセルモーターがあるのでキャブレターを後ろ向きに取り付けることはとても難しいですが、このマニホールド可変アタッチメントのおかげで少しだけ光が見えました。

まだ走行はしていませんが、切削の精度も問題ないので2次エアも吸いづらいと思います。
こういった製品がこの価格で購入出来るとは…
ミニモト様々です。
個人的にはシリンダーヘッドに取り付ける皿ボルトが入る穴が円周上に長穴になってたらもっと角度の微調整が出来て良いと思いますが、さすがに求めすぎですね笑

総合的にコストパフォーマンスも良好でオススメと言える商品です。

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もうかれこれ30年近く乗ってる（持ってるだけ？）モンキーZ50Jに１５年ほど前にヨシムラマフラーを投入。しかし、キャブのセッティングが変わってしまい中速でぼこつくように。ちなみに仕様はPC20、75CCです。そんで、久々に自賠責入ってぼこつき解消のためジェットニードルを濃いめにしたところスムーズな加速に。しかしアイドリングが不安定となりパイロットスクリュー１０回戻してもぜんぜん薄くならない。しかたなくWEBでなんかいいもんないか探していたら当商品を発見。結局３５→３２に変更したところばっちりセッティングでました。

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