Dynojet:ダイノジェット

tw200 は結局、FCRキャブに変えたんですが、ノーマルキャブも綺麗にレストアして保管しておきたかったので、ノーマルキャブセッティングで定評のあるダイノジェットさんのパーツにしました。
パッキン、ジェット、ニードルなど全て揃ってます。
後ほど、こちらを組み込んだノーマルキャブにして走ってみましたがノーマルより格段に良くなってますね！

良い点
●レストアとパワーアップが図れる。

●キャブ内部の全部のパーツが一式になっている。

●ジェット類も番手違いで入ってるので、セッティングにも困らない。

悪い点
無し。


僕の場合は、レストアとして購入しましたが、ノーマルキャブのパワーアップを考えてる方には凄くいいパーツだと思います。

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【使用状況を教えてください】
パワーフィルターにするついで、ノーマルキャブでフルパワーに。
アイドリングもすごく安定。
冬でもすぐに安定する。
どの回転からでも、アクセルでブォーとトルキーに加速。
燃費も普通維持。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
初心者は不可ではないか。

【使ってみていかがでしたか？】
納得

【付属品はついていましたか？】
最低限

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

キャブの勉強にもなります

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ボアアップ（+100ｃｃ）が影響してるとは思えないですが
�@ポン付けだと、結構、濃い傾向です。
�A付属ニードルのままでは、低速出だしでボコ付き出ました。
�Bニードル段数調整できるのは幸い。
しかし、調整しても濃い状態は変わらない。
走行面でパワフル感出す為ですが、バランス的にも濃過ぎと思う。
結果、メインジェット・ニードルジェットは使用せず、純正に。
ダイヤフラムスプリングとスロージェット・ピストンバルブの穴加工だけ実施。
これでセッティングと純正特有の加速時のボヤっと感が解消。空燃比もバッチリで燃費も良好に。
使わなかった部品多く、損した感じかもですが、ダイヤフラムスプリングの価値があるので
最高峰のST7とで考えると、費用対効果は、もしかしたらこっちが上かもしれません。

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最近のバイクならノーマル車に使ってもかなりの効果が出せます。フルエキに交換した際の巡行域の滑らかな回転、スロットルオンのツキなど、必要なセッティングが可能です。

パワーコマンダーがオススメな理由はオプションにあるオートチューナーが使えるところです。走りながらスロットル開度と回転数を見て感覚でチューンするのは人間業ではムリです。AFセンサーで自動計測してくれるオートチューナーなら、各ギア毎のマップも簡単に作ってくれます。非常に高価なオプションですがオートチューナーは他車種用パワーコマンダーにも使えるので１つあれば使い回しが可能です。

オートクルーズ搭載車は使えなくなる可能性があるので注意が必要。MT-10はオートクルーズの動きが変になってしまい実質使用不可なにりました。

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