SHIFT UP:シフトアップ

ボアアップして排気量を上げると、純正に比べて爆発の規模も大きくなるため、純正の50cc用に設計されているオイルポンプでは、オイルの循環が追いつきません。なので強化オイルポンプを導入しました。

【オイルポンプの役割】
オイルポンプがエンジンオイルに圧力をかけて圧送することで、エンジンオイルが各部に循環されます。 これにより、潤滑と冷却、洗浄効果を高めます。

【オイルの循環不足で起きること】
→油膜切れ と油温の上昇。
オイルポンプによって、腰下に溜まっているエンジンオイルを、吸い上げて腰上にエンジンオイルを回しています。（そのオイルは再び腰下に流れて循環を続けます。） シリンダー シリンダーヘッド カムシャフト ピストン そのため、オイルの循環がまともに出来ないとなれば、これらの部品が壊れる可能性が出てきます。分かりやすく説明すると、部品の油膜が切れて→【焼き付く】ということです。 当然ですが、焼き付いてしまった部品は使い物にならないので、また新品に組み直す羽目になります

【強化オイルポンプの効果】
適正量のオイルが循環することで、駆動部の部品負担を軽減します。 又、排気量をアップすることで発熱量の多くなったエンジンに大量のオイルを循環させることでエンジンをより一層冷却出来ます。

※純正のオイルポンプは純正の50cc用に設計されているものなので、ボアアップした場合にはそれに合わせて強化品（吐出量が多い）のオイルポンプに組み替えてやらないと、オイルの循環が間に合いません。

このオイルポンプには容量＝送るオイルの量があります。 純正品を流用する場合は以下の容量になります： 50ｃｃを1.0としますと 1.8?2倍位は有ります。



良い点
●走行後のエンジンからの発熱が収まった。

●遠乗りでそこそこ回しても、熱ダレすることがなくなった。

●アイドリングが安定。

悪い点
●やはり、取付が大変‥オイル抜いて→クラッチカバー外して→ガスケットも交換（笑）
変える価値は有りますけどね（笑）

エンジンをボアアップする際には、合わせて強化オイルポンプを組み付けることを強くお勧めします。強化オイルポンプは、数千円で購入できるメーカーばかりです。※国産メーカーならシフトアップ製が一番安い。
その金額をケチったことによって、せっかく購入したボアアップキットが使い物にならなくなれば、代償は大きくなります…。 中には、ノーマルのオイルポンプのままでボアアップキットを組み付けている方もいらっしゃるかもしれませんが、ケチるパーツではないので、あまりそのような意見を飲まないことをお勧めします。

※余裕があるなら、オイルポンプから出るオイルの通り道（オリフィス）を拡大してやると更に効果的になると思います。

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SHIFT UP シフトアップハイフローポンプ(12V)がふと目に留まったので、今回は衝動買いしました。

使用感としては、可もなく不可もなく無難な感じだと思います。
探せばもっといい商品があるのかもしれませんが、今の自分としては
そこまで高品質な商品でなくてもいいのかなって印象です。

商品を買ってみて、損をした感じはないので
買い物としては、損はしていないのかなって感じました。

金額相応の商品です。

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AB27モンキーのエンジンでヘッドはキタコ製DOHCでクランクはシフトアップの47ストロークで99ccで使用してます。
オリフィスは本当は広げたく無いのですが1.5mm開けてます｡
(49ccエンジンはハイカム､軽量クラッチ時は1.0mmにしてます｡)個人的に2mmは油圧が気になるので明けません｡
使用する前オイルが流れるか確認してから組み込みをしました｡使用した感じは私の支持どうりオイルを潤滑してもらっているような感じです｡
エンジン回転数はキタコ製と武川製タコメーターで18000rpm以上回して測定しても､ヘッド､シリンダー､クラッチ､ミッションなどまったく障害なく､オイルの潤滑をしてもらってます。

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ボアアップに当たりボアアップキットと同じメーカーの本キットを購入取付しました。当初オイルポンプの位置も分からないまま発注しましたが、いざ取付の段になりクラッチを外さないといけないことが発覚、急遽クラッチ取り外しの工具を準備したりしました。またクラッチの表についている皿ビスが緩まずこちらもネジザウルスのお世話になりなんとか緩めれました。

強化ポンプとのことでノーマルに比べると確かに歯の厚みがありましたが、大差ないようにも見え、違いが実感できるパーツでないので本当に流量が増えているのか少々不安です。
お決まりのオリフィス拡大はしっかりやっておきました。

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オイルクーラー導入に合わせて取り付け。

取り付けに当たり、ショックドライバーの準備が必須です。
また、オイルポンプの取り外しまでいくためにクラッチを外したり、また油穴の拡大のためにシリンダーを外したり、ドリルで穴を拡大したりと取り付けが大変です。

その分、吐出量が増えている！（はず）なので
まぁ良しですね。
コストも抑えられておりコストパフォーマンスは良いのではと思います。

ただ体感できる部品ではないので自己満です^^

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単に強化といっても、何に対して何倍なのか、寸法はどうなのかは重要です。
50用の強化ポンプだと90同等のものが多いので気を付ける必要アリ。
シフトアップのCD90用は間違いなくCD90から1.5倍アップです。

トロコイド厚みも明記されているので、社外クラッチでスペースがタイトな
場合にも付くかどうかの判断が可能。これって結構重要なことです。

ちなみにC90の105cc化+オイルクーラーを付けるにあたってこのポンプを付け
ました。すでに2万km使い倒していますが動作や耐久性に関しては問題なさそ
うです。
オイルクーラーを付けないのであれば105cc前後でも100EX相当のもので充分
賄えると思います。

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ボアアップした際に交換しました。
取説の文字が小さいので、別途参考資料があると、スムーズにとりつけできると思います。
オリフィス穴径の拡大の際のスタッドボルト抜くのに苦労しました。

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ボアアップに伴い交換しました。バイク雑誌で紹介されてたので使ってみました。普通に取り付けることができました。取り付け後特に変わったことは体感できないのですが、安心するためには大切な部品と思います。

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【モニター】
6Vモンキーのボアアップに合せて購入。
6Vモンキー用の大容量オイルポンプの選択肢が
少なく、更に強化(3枚)クラッチとの干渉を避ける
ため、シフトアップ製にしましたが、武川製と比べる
とあまりにも薄いので、本当にノーマル比3倍の流量
があるのか疑問。
まぁ88cc程度の排気量なので問題ないとは思います
が。

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【webikeモニター】
この手の商品は目に見えて変わるものではありませんが、エンジンの今後を考えての装着です。
見た目はメーカーの刻印が入り格好いいですね。
ですが外からはみえません（笑）
オリフィス拡大は諸説ありますが、メーカー推奨の2.0mmとしました。
とりあえず、今の所無事？にうごいております。

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