GBRacing:ジービーレーシング

クラッチ側もGB RACINGを導入しており、YZF-R6純正のデザインに若干変化を加えたかった為、今回ジェネレーターカバーも取付。


専用ボルトも付属しておりましたが、ボルトは別途用意したボルトに変更しました。
RISE CORPORATIONのM6チタンボルト[M6×30mm/ブラック]を４本使用しております。
３箇所はボルトが見える部分なので、ブラックボルトにしたことで悪目立ちせず、良い組み合わせだと思いました。

鎧感とでも言いましょうか、武骨なデザインが気に入っております。

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オプションのエンジンプロテクターを取付てサーキット走行していましたが下の取付ネジ部分が路面に接地する事が何度かありました。このGBRacing オルタネーターカバーならば接地しないのではと購入。
取り付けは元ネジを外して付属のネジで取り付けるだけなので簡単ですが元のネジを外すときにどれだけのトルクで締め付けられていたか確認して締めなければ締めすぎる可能性有です。
付け替えてサーキット走行していますが今の所、擦っていません
耐久性は転倒してみないとわかりません。

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今回初めて自分で取り付けた俺は乗るライダー専門でメカニック整備士でもなければ こう言うのは苦手だし興味もなかったが 自分で取り付けたとなると愛車により一層の愛着が湧く　前回のMVAGUSTA　F4RCでお気に入りだったイギリスのGBRacing製品のエンジンカバー転ばぬ先の杖 転倒時にエンジンを保護します 転んでからでは遅い Guard エンジンカバー交換となると 大幅に費用が発生します。 その前にガードを装着しておけば エンジン保護と転倒して傷が付いても カバー交換だけで済み心も財布も傷まない 一石二鳥なアイテムなのだ　取り付けも簡単で見た目も格好いい

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以前、19?21年式と記載の左右3点セットを購入しましたが、21年式はジェネレーターケースの大きさが大きい為、取り付けられませんでした。21年式以降のものが出たので注文し21年CBR650R に取り付けましたが、問題なくつきました。価格高いのですが純正ジェネレーターケース保護になるので満足しています。納期も10月中旬の予定が早く入荷になりました。ありがとうございました。

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＊良い
・頑丈そうな厚み
・純正カバーっぽい色
・ボルト穴がピタリと一致する精度
・おさまりも良い感じ。が、カウルを外さないと左上部にトルクレンチは使えない。

＊悪い
・納期
→海外品のため、在庫が無ければ月単位の待ちが発生。１ヶ月程度で来たけど欲しいときに直ぐ買えないのだけは嫌だった。

コストパフォーマンスは良くない。本来のカバーとガスケットが2セット買える価格。
締付トルクが説明書に書いてあるけど純正より低い値でちょっと不安はある。
エンジンの防御力を上げられるから買う価値はある。と思う。

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適合はSV650/S(2003-2014)の先代モデルです。
安く手に入ったため試しにSV650(2016-)に合わせてみましたが、取り付けできませんでした。
購入する際には気を付けてください。

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GBRacingジービーレーシング ジェネレーターカバーをレースで称しています！！！！
とても軽くて丈夫！！！！
凄くカッよくお勧めいたしますよ~~~~

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　ひとコケで穴が開き、エンジンのジェネレーターのカバーが削れたものの、ジェネレーターカバーに穴が開くことなくオイル漏れを起こさずにすみました。
　パッケージの裏が説明書になっているので、丁寧に開封しないと読めなくなります。取り付けは、元のカバーの上にさらに被せるように付けるだけなので、説明書もいらないかも知れませんが。
　高価な品物ですが、オイル漏れで他の人に迷惑をかけないように、まさかのときの為の保険に使ってます。

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言わずと知れたGBRacingエンジンガード。
前車の2011年式CBR1000RRで性能は実証済み(笑)
エンジンケースに傷一つ入っていませんでした。
元の外観を崩さず最高のパフォーマンスを発揮して愛車を守ってくれると思います。
今後もバイク購入の機会があれば必ず付ける予定です。

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GSX-R750用に購入しました。
私はジムカーナをするので、サイドカウルを外した上でジムカーナ用につくられたGSX-R750/600用のジムカーナバンパーを装着しています。
右側に転倒すると、バンパーとマフラーで支えられるので、ブレーキペダルが曲がるぐらいで、エンジンカバーは接地しないのですが、左側はバンパーだけになるので、エンジンカバーの下のほう（ちょうどバンク角確保のために斜めになっている部分）が接地してしまいます。
ネイキッドや昔のモデルだとこの部分は結構分厚いアルミになっていたりしますが、最近のモデルはマグネシウムになっていたり、薄いアルミにして軽量化を図っているので、ここをすると直に穴が開いてしまいます。
そこで、スライダーや二次カバーの出番になるのですが、スライダーはカウルを装着していることが前提のつくりが多いので、ジェネレーターカバーの下のほうは防御の対象外（普通は接地しないため）になっています。
そこで、二次カバーやUSヨシムラのエンジンセイバーを使うことになるのですが、二次カバーはカーボン製がほとんどで高額な割りに一点に力がかかると結構簡単に削れてしまいます。さらに接着剤で止めている関係上、大抵1回の転倒ではがれることが多いので、同日中に2度転倒すると…。
エンジンセイバーはアルミ製でいいのですが、3箇所程でエンジンの下のほうでネジ止めしている関係上、下からの衝撃が来るとそのあたりに力が集中したり、バンク角が制限されそうでいまひとつ踏ん切りがつきませんでした。
そこで、このGBレーシングのガラス繊維強化プラスチック製の二次カバーなら下のほうだけでなく、上部でもネジ止めしており、製品としてもキッチリ精度が出ており、純正品のようにピタリと装着できます。（というか純正でこういうパーツを装着しておけと…）
真ん中部分のエンブレム部分は二重構造になっており、中が一部空洞になっており、衝撃も吸収できそうです。
実際、効果を実証する機会がありましたが、アルミのように引っかかることも無く、綺麗に滑ってくれたので、装着しているネジ部分が変形することも無く無事でした。
欲を言えば、接地する部分だけ補修パーツ（スライダーのように）になっていれば、さらに良いかと思います。

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