AUTO BOY:オートボーイ

ピストン形状違いでクレームを出しました。ピストン下部研磨、それに合わせてシリンダーの下部を研磨してもらいました。点火タイミングの進角の説明書付いてきましたが今慣らし中です。キャブセッティングは、焼きつくみたいなので、濃い目に設定、タンクに2STエンジンオイル10：1で混合。
分離給油はそのままです。とにかく濃い目からやっていかないと、多分焼きつくと思います。慣らしも時速40キロで、100km走ってくださいと明記してありました。今のところ、キャブセッティング、メインジェット注文中でおおまかなセッティングで慣らしていますが、焼きつきには十分気をつけてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

RG50Γですが、組んでみたら、ピストンの形状違いで

クランクに当たって、キックできない。（笑）

クレーム出してますが、きちんとしてくれるか不安です。

＊ピストンの下部に当たる

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今回、マフラーからオイルを吐いていた中古のボアアップシリンダー＆ピストンの交換用として購入しました。

SPタケガワ製のボアアップキットから今回オートボーイ製のボアアップキットへの変更となります。

今までのものが中古ということもあり1年ほどでマフラーからオイルを吐き始めていておそらく組みつけの際あっさり入っていったピストンのリングがへたって（磨り減って？？）いたのではと考えました。

と、いうわけでピストンリングの交換を考えたのですがすでに廃盤…（T-T)

代わりがないかと探してまず目に付くのがすでにスーパーヘッドでお世話になっているオートボーイのボアアップキット。
値段が4万円チョイとかなり高額なため二の足を踏んでいたが（これ組むんなら最初からこれにしてりゃ…）スーパーヘッドの精度の高さをすでに目の当たりにしていることもあり冬のボーナスでの購入を決意！！

実際、パーツを見て値段だけのことはあると安心しました。ピストン＆シリンダーともに非常にきれいな仕上げでバリ取りも必要ないと思える状態でした。実際、取扱説明書にはバリ取り等はまったく記載されておらずそのまま組み付け可能でした。
取り説の内容は十分でしたが取り説にもあるようにサービスマニュアルは目を通しておいたほうがいいです。

組み付け後、まだナラシ中ですがオイル吐きは解消（当然！？）、走行中のトルク感などは排気量が前と変わってないこともあり、あまり変化は感じられません（ノーマルのころから比較すれば桁違いですが）。
しかしヘッドからシリンダーまでオートボーイ製にまとまったことで見た目的な統一感が出ていい感じです、いままでシリンダーだけ鉄製耐熱黒塗装でしたので…。

これでこれからも原チャツーリングで今時なピンキーズスクーター達とタメを脹れる!!!（笑）

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SUZUKI K50用60CCボアアップキット購入です。取り付けはいたって簡単でした。点火時期の進角変更はしませんでしたが、特にもたつく事はありません。スプロケノーマル、ルーニーチャンバー、MJ＃100、エアクリボックス穴あけ・・・で慣らし中ですが、パワーバンドの山がはっきり出来た感じです。パワーバンド以下はノーマルエンジンとさほど変わらない気がします。慣らしを終えたらセッティング、スプロケ交換などでどこまでパワーアップするか楽しみです。

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このキットだけを購入した場合、カムシャフト・ロッカーアームはノーマルを使用することになります。ですからバルブクリアランス調整の為シックネスゲージ必須です。
ただキャブセッティングとこのキットを組み合わせただけでは、最高速度85km/hほどしか狙えません。というのも、高回転は思いのほか回らないのです。これにはさすがにガッカリしました。ノーマルカムでは明らかに大径バルブ・研磨済み大口径ポートをいかせませんし、ハイカム・高回転型にしてこそ強化バルブs/pの意味があります。
ノーマルカムでは4000~8000rpmがパワーバンドで、しかもフラットな特性ですから単なる中低速のトルクが太ったのんびりエンジンにしかなりません。このキットの購入を検討されている方は、必ずハイカムの導入をお勧めします。せっかく高回転対応なヘッドなのですから、ハイカムで高回転高出力のパワ-バンド8000~12000rpm前後を狙いましょう。私の情報でも、ハイカム導入でパワーバンドがノーマルカムではありえない回転域に移行し、回転で最高速100km/h以上まで引っ張れるようです。回してなんぼですwキャブも最低PC20以上を入れ、マフラーも抜けの良いものに交換したり、各パーツのベースUP＝トータルバランスが必要になります。
もちろんクラッチは強化スプリング必須です。新品クラッチでも、圧縮の強さでキックスタート時から滑るでしょう。私のGAGはPC20キャブ・ノーマルカム・抜けの良い社外マフラーという仕様ですが、シリンダーボアアップのみの時は最高速80km/hでてました。一つでもバランスを崩すと、他の部品の性能が全然活かされないということがよく分かります。

次はキタコかオートボーイのハイカム導入を考えています。ハイカムを組みましたら再度ハイカムのインプレとこのキットのインプレを兼ねてインプレしたいと思います。

肝心のヘッドポート加工の仕上がりですが、バルブガイドもポート形状に合わせてキレイに切削されており、カナリ吸気効率が良さそうな感じです。全体的にバリもほとんどありませんでした。さすが老舗オートボーイ!!取り付けに関しては、取り説の内容が素人向けではないので、それなりの知識は必要です。後々ヘッドパーツ軽量加工等し、PE24かVM26を導入して14000rpmまで引っ張れる最高速110km↑以上でる仕様を狙っちゃいます＝^w^＝

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