SHIFT UP:シフトアップ

6Vゴリラのトルクアップの為に使用
エンジン全バラして中を綺麗に洗浄して気持ち良く組み込み開始､シリンダーもSHIFTUPを使用してるので110ccになりました｡
走った感じはやはりトルクがかなり上がります､私は軽量化の為エンジン内からキックの部品を全て取り払ってるので押しがけのみです､トットットと走ってそのままGo!します､エンジンもかかりが良く調子が良いです､キャブはミクニ２６パイでとても良い状態で走っています。
8000回転でも楽に走りそこから10000回転までもスイット上がりますが､怖いので(お巡りさんが怖いので)5秒も回しませんが良く回ります。
価格もほどほどですし､とにかく良い商品だと思います

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横型エンジンのヘッドブリーザーホースに使用。
内径6ミリのホースに直結できるコンパクトな製品を探した末にたどり着いたのがこの商品で、狭い場所にも難なく収まり、狙いどおりいきました。
ただ、画像を見て2個入りだと思って購入したのに実際には1個入りだったので、コスパの点では期待外れでした。

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ボアアップして排気量を上げると、純正に比べて爆発の規模も大きくなるため、純正の50cc用に設計されているオイルポンプでは、オイルの循環が追いつきません。なので強化オイルポンプを導入しました。

【オイルポンプの役割】
オイルポンプがエンジンオイルに圧力をかけて圧送することで、エンジンオイルが各部に循環されます。 これにより、潤滑と冷却、洗浄効果を高めます。

【オイルの循環不足で起きること】
→油膜切れ と油温の上昇。
オイルポンプによって、腰下に溜まっているエンジンオイルを、吸い上げて腰上にエンジンオイルを回しています。（そのオイルは再び腰下に流れて循環を続けます。） シリンダー シリンダーヘッド カムシャフト ピストン そのため、オイルの循環がまともに出来ないとなれば、これらの部品が壊れる可能性が出てきます。分かりやすく説明すると、部品の油膜が切れて→【焼き付く】ということです。 当然ですが、焼き付いてしまった部品は使い物にならないので、また新品に組み直す羽目になります

【強化オイルポンプの効果】
適正量のオイルが循環することで、駆動部の部品負担を軽減します。 又、排気量をアップすることで発熱量の多くなったエンジンに大量のオイルを循環させることでエンジンをより一層冷却出来ます。

※純正のオイルポンプは純正の50cc用に設計されているものなので、ボアアップした場合にはそれに合わせて強化品（吐出量が多い）のオイルポンプに組み替えてやらないと、オイルの循環が間に合いません。

このオイルポンプには容量＝送るオイルの量があります。 純正品を流用する場合は以下の容量になります： 50ｃｃを1.0としますと 1.8?2倍位は有ります。



良い点
●走行後のエンジンからの発熱が収まった。

●遠乗りでそこそこ回しても、熱ダレすることがなくなった。

●アイドリングが安定。

悪い点
●やはり、取付が大変‥オイル抜いて→クラッチカバー外して→ガスケットも交換（笑）
変える価値は有りますけどね（笑）

エンジンをボアアップする際には、合わせて強化オイルポンプを組み付けることを強くお勧めします。強化オイルポンプは、数千円で購入できるメーカーばかりです。※国産メーカーならシフトアップ製が一番安い。
その金額をケチったことによって、せっかく購入したボアアップキットが使い物にならなくなれば、代償は大きくなります…。 中には、ノーマルのオイルポンプのままでボアアップキットを組み付けている方もいらっしゃるかもしれませんが、ケチるパーツではないので、あまりそのような意見を飲まないことをお勧めします。

※余裕があるなら、オイルポンプから出るオイルの通り道（オリフィス）を拡大してやると更に効果的になると思います。

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デイトナの強化スタッドが廃盤になったので、コイツ以外に社外スタッドの選択肢が無く購入。
ただ純正以上の強度と聞いているので、消去法的に選んだものの性能には期待しています。

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カブ のブローバイホースの、先に付けました。値段も安く良かったです。

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エンジンオーバーホールついでに交換
性能はわからないw

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エンジン修理の為に部品として購入しました。最低限交換しなければならなかった部品が一式揃っていたのでこれにしました。修理なのでこれ以外にも購入部品はありましたが、カスタムパーツとしては充実していると思います。
組み付けは、専用工具、作業手順、管理値等を調べておくとよいでしょう。
キャブレターのセッティングは必要でした。
全体的にトルクが増した様な感じです。

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スーパーカブにデイトナ製88キットを組む際に使用。
シリンダースタッドが緩みやすいエンジンなので、以前からロングナットの使える強化品？を使ってきたが、愛用のデイトナの強化スタッドが手に入らなくなったので、こちらを選択。
組み終わって試運転をするとヘッドとベースガスケットからオイル漏れ。再点検しても問題は無く、再三増し締めしてもダメ。
困り果て、ヘッドカバーから出るネジ山の量と付属のロングナットを眺めていると、長さにあまり差がない事に気付く。袋ナットに底付いて規定トルクに達している?とも考えられたので、良さげなナットを探したら、使い古しの強化スタッド付属のナットがわずかに長く、それを使って規定トルクで締めたらオイル漏れは解決！
個体差なのかメーカーが異なるためなのかは判りませんが、セット品のナットでは充分に締め込めない仕様でした。
ちなみにスタッド自体は特に問題なしです。

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オイルクーラー装着のために購入しました。
多分グロム用の使いまわしなので色は黒だけなのかな？
黒の方がカスタム感があっていいのでしょうけど、シルバーもあればいいと思いました。
オイルクーラーは同じシフトアップのオリジナル12段オイルクーラーキットを装着しています。
冷却効果もありますので目的達成です。
カートリッジオイルフィルターにできるのは魅力的ですが、
オイルクーラーの為にクラッチカバー交換30000円弱はきついです。

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ブリーザーホースの出口に装着しました。
使用したホースが内径10mm弱、外径15mmちょいなので
タグに書かれているサイズと合ってはいませんでしたが
ちゃんと装着することができました。
ただホースに外側のエンドをはめ込む際、ちょっときつかったので
クリーナースプレーを吹き付け、強く押し込んだら奥まで差し込むことができました。
ヘックスねじで固定するので、外れる心配はなさそうです。

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