GBRacing:ジービーレーシング

たかが樹脂製と思いきや、路面とスライドする部分はしっかり肉厚を持たせている為サイドケースの“スライドによる穴開き��には効果が見込めます。
立ちコケでの傷防止はエンジンスライダー、ステップての相乗効果なので必ずしも必要ではないかもしれませんが、自分はジェネレータカバーに穴を開けてしまった転倒をしたため、その予防が目的で購入しました。

余談ですが、海外の動画にあるようにトルク管理がザルなので取り付けの際にはトルクチェックをおすすめします。
交換したボルトだけでも16本中4本はネジロックも塗られておらず、トルク（増し締めトルクですが）が守られていたのは1割程度でした。
流石タイランド品質、正規販売店も保証切れまで時間稼ぎする訳です。

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クラッチ側もGB RACINGを導入しており、YZF-R6純正のデザインに若干変化を加えたかった為、今回ジェネレーターカバーも取付。


専用ボルトも付属しておりましたが、ボルトは別途用意したボルトに変更しました。
RISE CORPORATIONのM6チタンボルト[M6×30mm/ブラック]を４本使用しております。
３箇所はボルトが見える部分なので、ブラックボルトにしたことで悪目立ちせず、良い組み合わせだと思いました。

鎧感とでも言いましょうか、武骨なデザインが気に入っております。

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ZX-25Rはエンジンがカウルから出っ張っている部分が少ないので破損の可能性はそれほどないと思いますが、ＳＢＫで使用されているイメージで格好良いので装着。
オイルを入れたまま作業しましたが漏れはありませんでした。
フィッティングや干渉も問題ありません。

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GBRacingのエンジンカバーは機能的にも実績があることからずっと気にはなっていたのですが、価格的にちょっと高いかなぁと、ワイズギアのサイドプロテクターを取付け済みだったので、もし転んでもキズが入ったカバーだけを純正部品で交換するほうが安くつくかなというのもあって、なかなか購入には至りませんでした。
しかしツーリング先で転倒してしまった場合などを考えると、なるべく自走で帰ってこられるようにと、本格的なシーズンインを前に取付けてみました。

取付けは純正ボルトを取り外して、エンジンカバーを取付け、付属ボルトで締め込むという単純な作業ですが、ウォーターポンプカバーの下側のボルトはドレンなので、あらかじめ銅ワッシャーを組み込んでおくと素早く交換できて冷却水の漏れも最小限になると思います。（ウェスなどを用意しておいた方が良いです。）

また、クラッチカバーについては、ワイズギアのサイドプロテクターのように補助ステーをクラッチカバーと共締めするタイプのものを取付けている場合、ステーの厚み分のスペーサーが必要になります。

ワイズギアのサイドプロテクターの場合は3mmのスペーサー（キタコのコンビニパーツでφ6.2/11×3）が4つ必要でした。
必要なスペーサーはエンジンカバー側に3つですが、補助ステーの裏側に純正クラッチカバーを取り外した際にできる隙間を埋めるため合計4つ必要になります。
※上記のプロテクターを取付けていない場合は、付属品のみで特に問題なく取り付けは可能です。

効果はまだ試していないというか、できれば試したくはないので安全運転を心がけたいと思います。
見た目に関してはあまり期待していなかったのですが、実際取付けてみるとエンジン周りが引き締まった感じで、予想外に満足しております。

少し値は張りますが、転ばぬ先の杖で納車と同時につけておきたかったパーツだと思いました。

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転倒していないので恩恵のほどは分かりませんが、WSBKマシンと同様のパーツを装着している所有感とルックスが最高。
ロゴが凸文字なので色がはがれやすい、凹状の文字の方が良かったのではないかと感じました。
海外パーツにありがちですがボルトのメッキが安っぽいのでこだわる方は装着前に別途ボルトを用意した方が良いと思います。

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今回初めて自分で取り付けた俺は乗るライダー専門でメカニック整備士でもなければ こう言うのは苦手だし興味もなかったが 自分で取り付けたとなると愛車により一層の愛着が湧く　前回のMVAGUSTA　F4RCでお気に入りだったイギリスのGBRacing製品のエンジンカバー転ばぬ先の杖 転倒時にエンジンを保護します 転んでからでは遅い Guard エンジンカバー交換となると 大幅に費用が発生します。 その前にガードを装着しておけば エンジン保護と転倒して傷が付いても カバー交換だけで済み心も財布も傷まない 一石二鳥なアイテムなのだ　取り付けも簡単で見た目も格好いい

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以前、19?21年式と記載の左右3点セットを購入しましたが、21年式はジェネレーターケースの大きさが大きい為、取り付けられませんでした。21年式以降のものが出たので注文し21年CBR650R に取り付けましたが、問題なくつきました。価格高いのですが純正ジェネレーターケース保護になるので満足しています。納期も10月中旬の予定が早く入荷になりました。ありがとうございました。

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サーキット走行の頻度が高いので転倒リスク軽減と最近お世話になり始めた全日本ロードレースや8耐に関わっているショップからの強いお勧めもあり購入しました。

取扱説明書もしっかりと書かれているので取付には何の問題もなく、アンダーカウル脱着すれば取付出来るので作業も楽でした。

効果は転倒していないので不明です。
以前仕事でこの素材のPA6を扱った事がありますが、PA6自体がNC等で切削加工するような硬質プラスチックで靭性も高いので保護効果は高いと思います。
中華製の安い物を付けていざという時に効果が無いと言うのは避けたいので、この商品一択でした。

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装着した感想としては作りは簡単だがしっかりエンジンを守ってくれるので安心感は凄い。
値段は4万と高いがもし転倒とかでエンジン修理とかなる事を考えたら安いと思える。
装着する事で見た目もよくなるのでおすすめです。

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注文後の納期が約3ヶ月後でしたが1ヶ月以内に発送されました。
690SMCRのエンジンカバーとクランクケースは材質がアルミかマグネシウムのようでトルクを掛けすぎるとネジ穴がすぐ馬鹿になりますのでご注意を。

純正のカバーの上から被せるのでサイドが膨らんだ感じになりますが乗車時に違和感はありませんでした。

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