KITACO:キタコ

エイプエンジンのCB50Sに使用しました。
キタコのボアアップ キットを使用したのでCDIもキタコに揃えました。
純正CDIと同じサイズなのでコネクターの差し替えで純正位置に取り付けるだけです。
耐久性はまだ分かりません。

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CBX125Cと言う古くてマイナーなバイクに合うものを探していました。ネットの情報でこれが使えると分かり、ちょっとした配線の追加で作動しています。
本当に使えるか分からなかったので価格を基準に選びましたが、予想外のコストパフォーマンスで大正解です。全域でトルクアップが体感でき、しかもとんでもなく回ります。いつものつもりでアクセルを空けていると、簡単にレッドゾーンに飛び込んで振り切っています。ただ回るのではなくちゃんとパワーがついてくるし、実際に最高速度もUP！これぞDOHC4バルブ本来の姿です。
特に8000rpmからのパワフルさがたまらなくついつい回しすぎになるので、プラグを一番上げてオイルも粘度を変えようと思います。
古いバイクですが改めて見直しています。

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モンキーに取り付けました。
純正CDIと完全に置き換えですので、取り付けは非常に簡単です。
ちなみに取り付けた車両の仕様はキタコ75、キタコハイカム、PC20、純正タイプ社外マフラー(中華)、ノーマルヘッド若干ポート加工です。
スプロケF15＆R28で最高速85くらい(タイヤ8インチ)。
ただこれだとちょっと回りすぎかなと思い、キタコライトバルブスプリングでフリクションを少し低減させて、CDIと組み合わせる事でR27のスプロケ使って10000回転リミットぐらいで使えるといいなという狙いで購入しました。
現状、大体狙った通りな感じです。
そこにCDIがどれほど寄与しているかははっきり言って不明ですが、エンジン周り(ボア、カム、バルブスプリング)がキタコ製品なので、少なくとも相性が悪いという事は無いと思います。

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評価が良いのでセールだったので他の部品と一緒に購入。
75ライトボアアップしたバイクにつけたのですが、凄くいい感じです。
タンクを取ればすぐに付けられますし、形も純正と同じなのでそのままゴムバンドにはめ込めば完了。

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チューニング地獄にハマりたいマニアックな人にはお勧めです。
私の場合プリセットの点火時期は全く合わなかったので、見事に地獄にハマりました。

ただ、購入には注意が必要で、パソコンのOSがビスタとXPにしか対応してないのです。

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リトルカブに装着しました。リトルカブに装着するには変換ハーネスが必要です。　まず言っておきますが最高速は変わりません。リミッターはカットできているんですがノーマルのスペックでは装着前とはあまり変わりません。スプロケットなどと同時に交換することをお勧めします。　最高速は変わらないのですが1速2速がしっかり回るようになったので結構乗りやすくなりました。最高速だけでなくフィーリング重視の方も付けて損なしのパーツと言えるでしょう。

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XR100モタードに付けてました。このときのエンジンパワーupのカスタム状況は、115ccボアアップ・ハイカム・PE24ビックキャブ(エアクリーナBOX_XR100用エアダクト)・デイトナDAMOS-MINアップオーバルマフラです。装着後は低中回転域のトルク感・パワーup感が確実に上がりました。高回転域では、エアクリBOXのためなんともいえませんが、低価格で感じられるパワーとしては、OKだと思います。

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