ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価24118件 （詳細インプレ数：23359件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 9021 | |
| おおむね期待通り: | 8521 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 3300 | |
| もう少し/残念: | 647 | |
| お話にならない: | 378 | |
| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
パーツを一つずつ装着して、違いを確認しながらセッティングするのが楽しみでようやく装着できるところまで来た為、インプレッションを投稿させて頂きます。
個人的意見として、再セッティングが必要無いパーツは性能が著しく向上するとは考えてなく、ノーマル+αくらいで標準車両の安全マージンの範囲でしか、パフォーマンスアップする要素が無いと思っています。
耐久性は、安全マージンたっぷりの標準車両がメーカーが何千万円もかけた設計で、バランスが取れていると思っています。
チューニングは、うまくバランス良くして制作して行けば標準車両と同じように、故障せず乗りやすい車両が出来上がります。
今回は、排気量アップしてキャブセッティングも完了して、ツーリングと通勤にしばらく使用してきました。
点火時期だけで何処まで変化するのか知りたい為、とりあえずポン付けしました。
PWK28を使用しているのですが、結果は、アクセルの開け始め(スロットルが動き始めるギリギリのところ)でハンチングしてギクシャクしたため、再セッティングが必要となりました。
レスポンスと吹け上がりが長所のPWKががっかりになりました。そこでスローを２番手アップ。メインも１番手アップ。
これで良くなりました。
ただし、今のところ設定２と３で良いところを探している途中なので、これで決まりってところまで行って無いけど違いはかなりあります。
わたくしの車両の場合、設定２と３でなぜかジェットが変わるので、しばらくかかりそうです。
作業前 PJ42 MJ110 ニードル真ん中 スクリュー1+270° アナログCDI
暫定値 PJ48 MJ112 ニードル真ん中 スクリュー1+180° デジタルCDI設定３
セッティングが完了するまでは、固定も暫定でスイッチ操作ができるところに仮固定しています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
こたびは、ウオタニコイル使用すべく購入の義。
装着するには薄皮をはぐ必要があるが、これはちよっと難儀した
そもそもそうはつくられてないそし。
ウオタニなら、キジマとかのほうがむきやすい記憶あり。
外径は7mmなので問題無し（キジマもね）
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
2ストビーノの使用しました。普通にリミッター解除なりました。
一年以上使用しておりますが、全く問題なく走りますし、ノーマルエンジンでも最高速かなり早くなったイメージです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
LED機能必要ですか？
この商品を取り付けるまで、赤箱を何となく付けていました。
最近懐に余裕が出来たので比較のため購入。
赤箱との比較ですが、最高速への到達時間が三秒も短縮できました（最高速は変わらず）
どれだけ赤箱が中速域を薄く設定していたか解り、かなりショックを受けました。
それと、走行から停車時におけるアイドリングの戻りの悪さが多少改善されました。
結論、ノーマル?59㏄ライトボアまでの排気量なら青箱で充分です。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
四半世紀ものの純正プラグコードは固くなり、プラグをいじるたびにキャップから抜けてしまいます。
電極の穴もひび割れが目立ち、ねじ込むというより差し込むという感じ。せっかく点火系を強化してもこれではリークの不安があることから交換に踏み切りました。
カタナの純正コードは取り回しギリギリの長さしかなく、常々もう少し長ければ･･･と思っていました。
測ってみると4本の合計は95cmほど、交換の際には少し余裕をもちたいと2mを購入しました。
2mでもお手頃価格な上、性能的にも何の不満もありません。
ただ柔らかいコードなのでコイルやキャップへのねじ込みはちょっと工夫が必要で、私はあらかじめ小さな木ネジを使ってコード先端にガイド穴を開けておきました。
これだけでグッと作業が楽になり、接続もシッカリします。
最終的にそれぞれのコードを純正比で3cm程度の余裕を持たせましたが、ちょうどよい長さで取り回しも楽になりました。
ただこれだと1mでは足りず、2m買っておいて正解でした。いざというときの予備としても使えますしね。
デザイン的には「カスタムしてる」という感じは一切ありません。「DAYTONA」などの目立つロゴもなく、見た目はだだの黒いコードです。（笑）
結果、純正っぽさを求めていた私のニーズにはぴったりでした。
少し気になった点は、太さ7mmとありますが気持ち細い感じです。（6.7mmくらい？）
個体差なのかも知れませんが、取り付ける車種によっては注意が必要なこともあるかも知れません。
総合的には十分に満足な製品です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
高いですが高いなりに良いです
マップが良くできているのと火花も強い感じですね
取り付けも電源を取るだけなので難しくはありません
ジョルカブだとIGN電源（黒）から電源引っ張るのが良いかと
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
サーキット等で使う３?５速のトルク・パワーの上昇が体感でき、ラップタイムに繋がります。
回転リミッターも設定できるので、チューニングエンジンにもおススメです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
同じメーカーのデイトナ プログレス・レーシングCDIからの変更です。
壊れる前にと思って買い替えました。設定リミッターも付いてるようなので助かります。電気取り出し配線はモンキーの場合黄色です。切ってキボシを間に挟むに書かれてましたが、私の場合は切らずにコネクターから端子を外しその端子に挟みましてコネクターから配線(黄色)を出して繋げました。勿論キボシにちゃんと挟んだので抜けません。ハンダ付けのがより抜けなくなるでしょうけどw
走ってみたらプラグが白く焼けてましたので、7から8に変えました。8に変えてからはまだです。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 0 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 0 |
配線の加工が必須ですが取説に寄るとエイプの事は書いてあったけど、モンキーの事は書いて無くて、黄色線・・・と有ったので試しに付けてみた。配線は切断して間に挟むと有ったので、それをせずにコネクターから端子を外して付け根に黄色い線にメスを付けてOKでした。エンジン掛かるw 設定値先ずは ストリート1、11000リミッター。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
当初、デジタルCDIを探しましたが、廃番になっており残念でしたが、プログレスCDIが取り付け可能でしたので購入しました。
性能的には、すぐ体感できる様な事はありませんが、始動性が良くなった感じとアイドリング回転数が上がったようです。
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