SHIFT UP:シフトアップ

フライホイール、コイル、純正ステータベースを取り外し、本製品を取り付け
コイル、フライホイールと取り付ける、というとても手間のかかるカスタムなのですが
最期にフライホイールカバーを取り付けたら、着けていることが誰にも分からない地味な製品です。
見た目は最高にカッコいいのに、まったく見えなくなってしまうという裏方さんのようなパーツですね。

でも手間が掛かるだけの、見返りがちゃんとありました。
私の場合、エンジンを掛けてウォームアップがてらゆっくり走り始めるのですが
エンジンがある程度暖まっている時のような滑らかさを感じることができました。

アイドリング時の振動も、明らかに小さくなっています。
走行性能とかにも、良い影響があると思うので効果のほどは
また日記にでもアップします。

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カブを弄っていくとスーパーカブ90の存在が出てきます。
エンジンチューンをしようとすると90の部品を50ベースのボアアップ車に流用という。
ですが、90用の部品ってプレミア付いてたり、タマ数がホント少なくて入手困難なんですよ。
そこで目をつけたのがCD90のカムです。
実は、カブ90と同じなんです。つまり、CD90の部品はカブにも付く、そして入手も難しくない。狙い目です。


良い点
●低速から高速まで綺麗に吹けます。

●90用のカムなので、どこまでも回ります。

●50ヘッドにも使えます。タペット調整は忘れずに。
●純正カムと同じようなカム山なのでピーキーじゃなく扱い易い。

悪い点
無い。


カブ90のパーツってホント入手しにくいので、その時はCD90のパーツを並行して探してください。エンジン回りに限定ですけど。

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【使用状況を教えてください】
リトルカブのスロークアップのお供に選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パッケージは普通。商品自体もパット見きれいです。

【使ってみていかがでしたか？】
これは問題ありでした。
もともとのスタッドボルトを外して差し込んだところ回りにくい。
なぜかと思ったら、このスタッドボルト自体のコーティングがねじ山をちょっと邪魔してる。
おかげで事前にしっかりねじ山を切りなおす、もしくはどうでもいいナットなどで矯正してあげる必要がありました。
知らずにぶち込んでいたらエンジンを破壊しかねません。
しかしそれ以外は良好です。ちなみに違うボルトや腰下で試しても同じなので腕前の問題ではないと信じてます。信じたい。
太さも純正に比べて太いですしコスパも悪くありません。
ちょっと上級者向け感はありました。

【付属品はついていましたか？】
キャップ的なボルトがついてます。
こちらもねじ山問題を食らうのでしっかり処理をしておきたいところです。

【期待外れな点はありましたか？】
ねじ山。とにかくねじ山です。
価格は高いですがデイトナの強化スタッドのほうが製品としてはしっかりしてます。

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純正100ccのパワー不足解消の為購入。
値段も安価で手軽とパワーアップできる商品です。
当方はバイク屋さんに取り付けをお願いしましたが、ピストンリングの嵌め付けにかなり苦労していました。ピストンリング径がピストンに比べ若干キツい様です。

仕様かもしれませんが、使用中はずっとピストンがシリンダー内で振ってる音がしていました。
10000km程使用しましたが、異音の増大やオイル上がり等不具合は無く、外す当日までノートラブルで走ってくれました。

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モンキーのボアアップで購入。最初は武川のRステージを買う計画でしたがシフトアップの製品が耐久性が高いとのことでこちらの購入を決意しました。内容はハイカムとロッカーアームもついてピストンが鍛造で強度が高い。まだ組んだばかりですので楽しみです。

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オイルクーラー導入に合わせて取り付け。

取り付けに当たり、ショックドライバーの準備が必須です。
また、オイルポンプの取り外しまでいくためにクラッチを外したり、また油穴の拡大のためにシリンダーを外したり、ドリルで穴を拡大したりと取り付けが大変です。

その分、吐出量が増えている！（はず）なので
まぁ良しですね。
コストも抑えられておりコストパフォーマンスは良いのではと思います。

ただ体感できる部品ではないので自己満です^^

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梱包はプラBOXであとあとノーマル部品の保管に◎良

説明書もカラーで解りやすい　カムのプロフィールは
記載がないので電話対応で親切に教えて下さいました。◎

ガスケット類シール類も付属で別買いの面倒も無く◎
　
純正カムホルダーは
付属カムが当たるので　カムホルダーの内側を
ルーターで加工しないと　す組では付かない
別売りのシフトアップ製アルミビレットホルダーを
購入すれば
加工無しで付きます。

ピストン・オイルリングが細く繊細ですぐ
かさなり合うため
組み付け時　確認の必要あり
数回　やり直しました

上記以外は普通に何も無く組めました。

インプレ　トルクが太くすぐに吹けきるので
16丁＞17丁に上げたのですがまだミッションが
物足りない状態であと1速増やすか？みたいな感じですが
財布に余裕がないので我慢します。

余裕のトルクで高回転は
瞬間1.2500rpm位までだと思います。
メーカ指定は11000rpm

タケ・ステージ2カムが入ればまだいける感じですが
カムホルダーの相性が心配です。

キャブTM26ですが28クラスのキャブで高回転を
ねらうのも　有りかと思います。

クランク自体は振動無くスムーズに回りますが
耐久性が少し不安でやはり三点支持のローターベースを購入を考えてます。

ノーマルエンジンと比べれば油温はかなり上がります。

100ccベースを124ccまで無理に上げたので
リスクは付き物ですが　それ以上に楽しいエンジンに
かわりました。

この価格で124を組めるなら　良いのではと
シフトアップさんもアフターパーツや
グレードUPの販売もあるので
分解　組み立て出来る方にとっては安いと思います。

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ほぼノーマルルックのAB27ゴリラにキタコのライト85cc＋PC20の組み合わせで乗ってましたが、高回転の持続が悪かったのか、焼き付かせてしまい本品に換装、1000km近く乗りました。2014年11月時点でネット上どこにもインプレがないので、検討中の方の参考になればと投稿いたします。

85cc時からノーマルヘッドポート拡張しており、無風平坦路（近くに2種原付でも70km/h制限のBPがあります）ではなんとか走行車線で煽られず、急坂でぎりぎり60km/hキープの状態でした。換装後は、大幅にトルクアップし、BPで向風でも余裕で流れに乗れ、急坂も問題なしとなりました。とにかく、ノーマルモンキーからでもキャブ、マフラー、ロンスイを足しても自分でやれば12万少々の出費で下道ならどこでも普通に乗れるバイクにできます。

キタコのカムよりノーマル寄りプロフィールのデコンプ（すこしうるさい）カムが付属しており、キックが楽になった一方、9000rpm近く回っていたのが8000少々しか回らなくなりました。でも、これは想定内。トルクの体感ピーク発生が8000rpm程度から7000rpm程度になり、もう焼き付きは起こしたくないので、最高速アタックとか高回転化は目指さず、しばらくこのまま大人しく乗ります。

中回転域のトルクアップ分をスピードに変換するにはハイギア化が欠かせません。実は、腰下を割ったついでにノーマルミッションから武川S-ツーリング5速に換装したので、8インチゴリラでも4速70km/hまで引っ張り5速でキープ、シフトダウンなく更に加速もでき、100ccのFIエイプ(6.3PS)と乗り比べてもきびきび走ることができています。体感的にはシフトアップカタログ参考値の6.72PSを超え、7PS以上はクリアしているように思います。（あくまでも個人の感想です）

キャブのセッティングについて、PEだのVMだのに換えた方がパワーアップしそうですが、そこまでやるならHRヘッドに換える方が効果がありそうです。一次側3枚クラッチだとこれ以上のパワーアップはトラブルを招く気がするので、当分エンジン周り改造はお休みして耐久性チャレンジに徹したいと思います（希望的観測）。

本製品、メーカー推奨ではPC20だとスロー35 ニードル上から2段目 MJ98とされていますが、OUTEXのアップマフラーだと38/3段目/95でセッティングが出ています。現在、冬に備えMJは濃いめの98にすべきか考慮中です。

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点検窓のない純正クラッチカバーです。
レベルゲージとしても使えるのですが、
いちいちホースを外して、外すのは、ツーリング中、出先では面倒。

オイル交換で1日はかからないですけども、手間が増えるのは確実です。

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走行が距離が15000キロを超えたので、オーバーホールついでに交換しました。
取り付けは問題なく取り付ける事が出来たのですが、再度オーバーホールをした際、ヘッドとシリンダーが張り付いて取れなくなり苦労しました。
純正の物に比べて少し大きいのでしょうかね？

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