R&G:アールアンドジー

上部のタイラップを非常に狭いところを通すので、とても難儀しました。
付属のタイラップは非常に硬く難儀している最中にポッキリ切れてしまいました。
付属の物を使用するのがベストと思い作業していましたが、最初から潔く柔軟性のある日本製のタイラップを使用した方が良さそうです。
外見はさすがチタニウムだけあり、青光りが美しいです。

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ラジエーターガードは、高価なものが多く、r&gは比較的安価です。
他の所有バイクにも使っていて、印象が良かったことから、息子のgsx-r k7にも装着。
タイラップ固定以外はすんなり着きます。
取説も外国語ですが、写真で内容は理解できます。

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ラジエーターガードを交換したので、色も合わせたいと思い購入。
ラジエーターガードの一部の固定はタイラップを使用しますが、こちらは、ノーマルボルトを使用してはめるだけです。
ノーマルよりは質感は良い感じです。

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他メーカーのものは非常に高価ですが、r&gのものは比較的安価で、重宝してます。
困った時のr&gです（笑）

精度も悪くありませんが、タイラップで固定するところが若干困難です。

取説は、外国語ですが、写真がありますので、理解は可能だと思います。

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サーキット仕様のCBR600RRに使用するために購入しました。
コースを走る場合やレースに出るためにはレギュレーションによって二次カバーの装着が義務付けられている場合があります。オイル受けアンダーカウルと同じですね。

この手の製品はGBRacingにもありますが、あまりにも定番ですし、
そっくりなコピー品も含めて氾濫しているので
敢えて日本ではやや少数派のR&Gにしてみました。

機能性のためだけの、ただの樹脂カバーで形状的な特徴はありませんし、
裏側など見えない部分の金型の仕上げや精度は決して高い感じではありませんが、
装着したらがっちりとカバーされていて安心感があります。

また、ストリート使用ではドレスアップにもなりますね。

CBR600RRは年式によってカウルの形状が様々で、私のPC40中期（2011年）では
せっかくのカバーがほぼ見えませんが、転んだ時の予防策として、その役目を果たすことなく無転倒でありつづけたいです。

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以前R&Gのエンジンケーススライダー左側を付けたので右側も取り付けてみました、たまたまSALE中だったので購入してみました画像でもおわかりいただけると思いますがこんな物です、箱を開けた瞬間にこんな物でこの値段！か値下げしても高いな?、思いのほかガードの割に厚みがないかなと思います自分の想定が立ち転けなのでま?良しとしましょう(笑)取り付けは簡単で純正ボルトを抜いて付属のボルトで貼るだけです色を塗ったりステッカーを貼ったり出来そうですね(笑)

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2018年式のMT-09SPに取り付けました。
プラスチック製なので、他社製と比較した場合高級感はありませんが機能自体には全く問題ありません。
取付説明書は付属していますが、白黒写真・外国語で書いてあるので何が書いてあるか全くわかりません。
とりあえずエキパイ周辺に傷をつけたくない人にはとてもおすすめです。

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以前、サーキット走行時にラジエターに穴が開き走行不能になった事が有る為
ラジエター保護の為に装着。

形はピッタリと着きました。気持ちよくフィットします。
取り付け難度は上側の取り付けが少し面倒(タイラップを狭い場所に通す)でしたが、
概ね問題無いレベルです。ラジエターを外してしまえば楽です。
また、下側はオイルクーラーのステーと共締めになりますがステーの下側に入れないと
オイルクーラーの高さが若干変わる為、注意が必要です。

網目の大きさよりも小さいデブリが網目の間に当たるとダメなんですが、
これで走行不能になる事が防げると期待します。

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海外製の為先入観からあまり精度を期待もしてなかったけど、安さにつられて・・・（とは言っても自分的には高いとは思いますが）購入しました。取り付けに際して取り扱い説明書にはボルトにナットも付属しているはずですが、ナットが入ってなかったためホームセンターでステンレスのロックナットを購入して取り付けしました。取り付けるのに両側のサイドカバーと左側のカウルを外して後はブレーキホースの金具を外す事により取り付けできます。ほとんど穴位置とズレが無く簡単に取り付けできました。

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