R&G:アールアンドジー

上部のタイラップを非常に狭いところを通すので、とても難儀しました。
付属のタイラップは非常に硬く難儀している最中にポッキリ切れてしまいました。
付属の物を使用するのがベストと思い作業していましたが、最初から潔く柔軟性のある日本製のタイラップを使用した方が良さそうです。
外見はさすがチタニウムだけあり、青光りが美しいです。

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カウルがネジ止め式ではないのでプロに取り付けてもらいました。ブラックなのですがなかなかいい感じです。カラーバリエーションがもう少し多いといいと思います。

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ラジエーターコアガードは、いずれ取り付けなきゃなと思いながらも価格が3万円台と自分的にはお高く感じてしまい引いていました。

しかし、「安い物でもラジエーターコアガードは着けた方が良い」とバロンの担当の人や、中古車屋のオーナーに言われて何か無いか？と探してました。

R＆Gさんは掲載されている写真と実物がよく違う事が多々在りますが、今回はそこまで違わなかったので安心しました。

取り付けに関しては、GSX-S1000（22）は適合する年式に該当してませんが問題無く着きました。

色々取り外さなくてもポン着け出来たのはネイキッドのおかげ。

しかし、若干水温の上がり方が早くなったような気がしますが、時期が時期だけに分かりづらいので、涼しくなってから検証しようと思います。

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テンプレートを使って書いてみたインプレが、後から考えるとちゃんと言いたいこと書けていなかったなと思い、やり直しです。

結論は、

・ポン付けできる防護力十分なカッコイイのが適価で売られていないし、カッコよさは二の次でも良い人ならお勧め

例えば、旧車や現行もしくは最近のモデルではあるけどマイナーモデルでポン付けできる既製品が存在しないなら作るしかないのですが、本品のようにラジエターに合わせて切り出してタイラップで縛り付けるだけ（まあもっと縁とか金工して加工してもよいのだけれど）でも気にしない、防御性能さえあればって人だったら、お勧めできる気がします。


そうじゃない多くの人の場合は、止めておいた方良いです。理由は、

・ある意味、まんま金網
・サイズに合わせて切り出すのは案外大変で、下手なニッパーでは駄目になる


タイラップで縛るだけなので、整備性は良いのかもしれず、もしかしたらサーキット走行とかする人には、お勧めできるのかもしれないという気もします。

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ラジエーターガードは、高価なものが多く、r&gは比較的安価です。
他の所有バイクにも使っていて、印象が良かったことから、息子のgsx-r k7にも装着。
タイラップ固定以外はすんなり着きます。
取説も外国語ですが、写真で内容は理解できます。

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他メーカーのものは非常に高価ですが、r&gのものは比較的安価で、重宝してます。
困った時のr&gです（笑）

精度も悪くありませんが、タイラップで固定するところが若干困難です。

取説は、外国語ですが、写真がありますので、理解は可能だと思います。

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サーキット仕様のCBR600RRに使用するために購入しました。
コースを走る場合やレースに出るためにはレギュレーションによって二次カバーの装着が義務付けられている場合があります。オイル受けアンダーカウルと同じですね。

この手の製品はGBRacingにもありますが、あまりにも定番ですし、
そっくりなコピー品も含めて氾濫しているので
敢えて日本ではやや少数派のR&Gにしてみました。

機能性のためだけの、ただの樹脂カバーで形状的な特徴はありませんし、
裏側など見えない部分の金型の仕上げや精度は決して高い感じではありませんが、
装着したらがっちりとカバーされていて安心感があります。

また、ストリート使用ではドレスアップにもなりますね。

CBR600RRは年式によってカウルの形状が様々で、私のPC40中期（2011年）では
せっかくのカバーがほぼ見えませんが、転んだ時の予防策として、その役目を果たすことなく無転倒でありつづけたいです。

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2018年式のMT-09SPに取り付けました。
プラスチック製なので、他社製と比較した場合高級感はありませんが機能自体には全く問題ありません。
取付説明書は付属していますが、白黒写真・外国語で書いてあるので何が書いてあるか全くわかりません。
とりあえずエキパイ周辺に傷をつけたくない人にはとてもおすすめです。

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ラジエターとオイルクーラーのコア変形を軽減するため本品を購入
しっかりしたつくりでオイルクーラーもガードできるのでとても満足してます

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梱包も良かったですが、説明書が、わかりずらい感じでした。
とりあえず、付いたので
サイズが、微妙に加工が必要だった
でも、大変満足でした。

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