AELLA:アエラ

説明書は一切なく、一枚のアルミ板です。
自分は箱のようなものを取り付けするイメージをしておりましたがそうではありません。

オイルクーラープロテクターとフレームを留めてあるボルトに噛ませて装着する形になります。
8ミリメートルのソケットがあれば簡単に取り付けることが可能です。
取り付け手順としては
(1)オイルクーラーのソケットを3つ(上部1つ・下部2つ)外す
(2)必要に応じてホーンの取り付けボルトを外す(12ミリメートル)
(3)製品を挟む(エキパイ側でないほうからの方が楽です)
(4)各ボルトの取り付け
です。
純正装備のスキッドプレートと色合いが似ており見た目はさすがAELLAというところでしょうか。

販売イメージでは箱のような形をイメージしており、少しがっかりしたので☆三つとさせていただきました。
網目も細かいのでガード効果はそれなりに期待できそうです。

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野とも山ともつかないものに3万円近くを支払うのに躊躇しておりました。
諸先輩方のブログ等を拝見するにほぼ良い評価だったので、とりあえずメーカー（アエラ）にいくつか質問をしてみることにしました。気になったところをかいつまんで紹介します。

DOHCモデルと従来モデルとの違い＝専用モデルの方がより振動やパワーのつながりを体感していただきやすい。

R-Spec1って？＝標準のモデルよりもバルブを軽量化することで高回転時の追従性を良くしてあります。低回転時ももちろんバルブとして機能しておりますので、非装着時から比べると乗りやすさを体感していただけますが、標準モデルと比較した場合は、標準モデルの方が低回転時においては滑らかさが勝っていると御考えいただければと思います。

耐久性は？＝弊社では5~6000kgごとの点検・清掃を推奨しております。その際に万が一異常が見受けられる場合は、状態によりバルブ交換等の対応が可能。
しかし、発売から現在に至るまでそういったご依頼を受けていないので、正常に動作していると思われます。


だそうです。
というわけで、せっかくですのでDOHCのR-Spec（AE-62039）を購入いたしました。

取付後、数キロ乗ってみましたが、「あ、変わったな」と印象しました。
低回転で気難しかったアクセル操作が楽になり、良く言うエンジンブレーキがまろやかになっています。アクセルの付きもよくなったかな・・と思われます。

今後、燃費等色々期待するところがありますので、これから寒くなりますががんばって乗りたいとおもいます。

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交差点、ロウでないと曲がれませんでしたが、二速で曲がれるようになりました。低速でのコントロールがおそろしく良くなりました。

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サーキット走行にワイヤリング用ドレンボルトを探していてこちらが目に留まりました。
ハードアルマイト製、磁石埋め込み、ワイヤリング穴開き、どれも魅力的でした。
磁石もきちんとサークリップで抜け止め処理されているので安心です。
残念なところを強いて言えば値段がちょっと高めですが、信頼できる商品を買うと思えばそこまで高くはないと思います。

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スラクストン1200R適合品がウェビックサイトでは見つからずアエラのオンラインショップで調べたらこの型が適合することが判明。ボンネビル1200バーチカルツインのトルクフルで270°クランク特有のフィーリングに不満はなかったのですが、スポーツモードを除くレイン、ロードのモードのスロットルレスポンスも個人的にはもうちょいシャープさが欲しいかなというところはありました。流している時はロードモードでいいのですが、このバイクは停止しないとモード変更出来ないのです。常にスポーツモードほどのレスポンスとパワー感は求めないのですが、そのへんに小さな不満がありました。
というわけで、物は試しにこのバルブを装着。結果は大正解！
まさにロードモードの程よいパワー感とトルク感はそのままにレスポンスアップ。中間加速（追い越し加速）の立ち上がりがとても良くなり全くストレスを感じなくなりました。スポーツモードではエンジンから今まで以上の元気を感じます。
反面、やはりスロットルオフだけのエンジンブレーキの効きは緩やかになりますが効かないのではなくスムーズ、マイルドになる感じでギクシャク感は解消されますね。
個人的にはコスパの良いお気に入りパーツとなりましたが、レスポンスやパワー感より360°クランクのような粘っこい鼓動感最優先の方にはどうなのかな？　と言う感じはします。
製品品質は天下のアエラ製です。何の不満もありません。
スラクストンRのフロントフォークとリアサスのオーリンズのオイルタンクに合わせてゴールドを選択。さりげなくクランクケースの上に収まってカスタム感控えめなのもいい感じです。
価格以上の効果（変化）を実感出来るパーツです。適応タイプがあるバイクなら試す価値はあります！

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走行中の飛び石などでラジエーターがやられるのを
防いでくれます。

見た目にもキレイで、それでいて効果もあるので、
やはりつけておいたほうがいいアイテムですね。

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走行中の飛び石などでラジエーターがやられるのを
防いでくれます。

見た目にもキレイで、それでいて効果もあるので、
やはりつけておいたほうがいいアイテムですね。

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評判はネットで確認してましたが、評判通り！ギクシャク感は激減。チェーンドライブ並になった感じ。定期的にメンテ（洗浄）が必要みたいだけど、簡単なので気にしてない。何でスタンダードで付いてないのか、不思議なくらい。

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中央から外にかけて徐々に目が粗くなりながらも継ぎ目もなく、非常に質感が高いです。また精度も高くぴったりと装着できます。さすがに高いだけあって価格相応の品質だと思います。

外側から徐々に目が細かくなっていて、石が飛んできやすい中央部はしっかりガードし、あまり飛んでこない外縁部は冷却性能を確保できています。

ドレスアップとしてもよいアイテムだと思います。
高いので☆4つとさせていただきましたが、満足度は☆5つです。

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フロントタイヤの跳ね石や昆虫なんかでラジエターフィンが潰れたりすると、冷却効果が低下してしまう事態を防ぐためです。
・・と言いつつも、今まで実際に大きく潰れたりしたことは無いので、
ドレスアップ要素の割合が大きいかな。

装着ですが、結構大変でした。
なにが大変かっていうと、プロテクターの周りに5箇所、コの字型の金具があり、この金具でラジエターを挟んで固定するのですが、ネジとナットがめちゃ小さい。
ネジは六角で締めるんですが、手持ちの1.5とかいう最小を初めて使いました。
ナットもすごく小さく、合う工具が無かったのでラジオペンチを使いました。

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