DENSO:デンソー

PCX125（と同型のエンジン）に使用。
通勤路が流れのいいバイパスで、常に車両の最高速で走ることが多いシビアコンディションなので、熱価を上げることとイリジウムであることを理由のこの商品をチョイス。

高回転で走り続ける原付二種通勤車両とかは、おまじない程度に熱価を上げたイリジウムプラグに交換してみては？
もちろん、メンテナンスのついでで買うのはおすすめします。

【比較した商品はありますか？】
通常プラグ。
あまりイリジウムプラグを買わないので、効果のほどは・・・？という疑念あり。
結果として、すごい！！となるほどの差は感じなかった。

【何が購入の決め手になりましたか？】
熱価を上げるという選択肢を達成するためにはこの商品しか選択肢がなかった。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
特に目立った効果はなし。
熱価を上げたことで、全開にできない時間が長くなったあとの燻り（カブりまではいかないけど）が少しきになるかな。
熱価を上げたことによって、低速運転時の自浄作用が落ちたのが原因なのかな。。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

出た瞬間に即決しました。
RFVCエンジンとの相性はいいです。始動性がかなり上がって
ストール時に再起動しやすくなりました。
ただ調子がいい状態が思ったより長続きしないです。大体
4000kmくらいでノーマルプラグと変わらない感じになるので
そこで交換しています。燃調のせいもあるのかな。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

変化を体感したく、NGK　CR8EKの寿命がまだあるうちに交換してみました（写真）
800Km程走行したインプレです。

(1)加速が素早くなった
(2)レスポンスが良くなった
(3)音がジェントルになった
(4)低速トルクが細くなった
(5)つい回し過ぎてしまうので燃費が落ちる（個人的意見ですが。。数字は26km/l→22km/l）

Wにはもっとドロッとした走行感、荒々しさが欲しいのでW用としては×。セッティングだけでは良くできない何かを感じ取り、元のプラグに戻してしまいました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。