Neofactory:ネオファクトリー

CVキャブに接続されるバキュームホースの口を塞ぐのに利用しています。サイズもピッタリで良いです。耐久性はわかりませんが特に問題はなさそうです。

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2000年式の883スポーツスターに取り付けました。説明書は英語で読めませんでしたが、ネットで検索しながら自分で取り付けできました。無事に取り付けできたのも嬉しかったのですが、一発一発の爆発力が大きくなり低回転のトルクが増え、買って良かったと思わせてくれました。

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変形してシールを維持する部品？のようで繰り返し使うとオイルが出て来ます。なので、外す度に交換するので多めに購入しました。物自体は安いのか高いのか分かりません

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ニードル調整の時は外さなくてはいけない部品で変形していたので交換しました。細かいパーツですが、何かある前に変えました。リーズナブルで助かります。

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HSRはフラットキャブレターで長期間使用していると、磨耗でガタつきが出てきます。OHついでにこちらも変えました！ガタつきもなくなり良かったです。

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混合仕様のためガスを作っては補充するので取り付けています。

大きさも程よく、ホースレイアウトにも気を使うことがありません。

タンクコックにフィルターはついていますが、キャブをOHした方ならわかると思いますが結構フロート室にゴミがたまっています。繊細なジェットや小さい穴の多いキャブにあのゴミが流れれば詰まってもあたり前です。

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SR400初期型(2H6)のピーナッツタンクのフューエルコックに装着しました。

ガソリンコックは3/8と1/4の2サイズがあります。
計測方法は下記の通りでした。

3/8・・・締め込み部の直径が9.54mm

1/4・・・締め込み部の直径が6.36mm

測ってみたところ、9.54ミリメートルだったので、3/8を選択しました。
商品到着して仮止めしたところ、ジャストサイズでした。

装着の際、タンクに締め込む部分に

シールテープ
シール材

を装着する必要があります。
それが一緒に付属していたらなおよかったと思います。

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フロートボールのネジは固着しやすい上、プラスとかマイナスの子ネジでなめ易い。とういうか何回もナメて苦労している。なのでキャブは全てこのタイプに交換している。六角の方が当たり面が6面あり、外しやすいからだ。最悪、固着してもバイスグリップとラスペネでだいたい外れる。
ステンのネジはアルミとは相性が悪いのでスレッドコンパウンドを塗ってから組み付けるとよいそうだ。

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ケイヒンのCVキャブのホースがカチカチになり、折れてしまったので交換するために購入。意外にNapsやライコなどのバイク用品店にこのサイズのホースが無かったりするのでネットで購入しました。HSR用とありますが、ホースの直径さえ合えば問題なく取付できます。

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点火系をダイナS、5Ωコイルに交換したのと合わせてノロジーから交換。特にパフォーマンス云々は余り影響がなさそう。やはり、ノロジーの方が始動性はよかったかも。まあ安いのでソフテイルやショベルだったら、4本分位のコードになるので使い捨ての消耗品として考えれば安くていいかも。

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