RAPiD BIKE:ラピッドバイク

後期仕様の吸排気（ファンネル、マフラー）へ交換し、アクセル開けたときの力感が薄く、燃調が薄い感じを受けたので補正のために取り付け。

本体は価格からするとびっくりするぐらいチープなもので、駄菓子のおまけでついてくるおもちゃのようなプラスチック感です。
ハーネスや内部のダイヤルはしっかりしているので、性能には問題ないと思いますが、もうちょっと外装品質は良くしてほしいと思います。

説明書きにある、車種別のセッティングよりやや濃い目にセットしたところ、トルク感が明らかに向上して、後期仕様の吸排気（抜け向上）と相まって気持ちよく伸びていくようになり、満足しています。

ハーネスがVFRと共用らしくカプラーが2つありますが、ラインの入っていない方が正解でした。

O2フィードバック領域のみの補正なので、補正範囲は限定的だと思いますが、比較的安価かつお手軽にセッティングできるので、ライトチューンレベルであれば十分だと思います。

ハーネスだけ買い換えれば他車種でも使えるようなので、その点に期待して星4つとしたいと思います。

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施工は至って簡単です。
オ?バ?のフルエキを付けてからアイドルから低速のトルクが薄くなり街乗りにチョツト乗りにくさを感じてました。スリップオン迄の対応商品とのことで躊躇しましたが、多少調整が出来る様なので少しでも燃調が改善出来ればと思い導入することに、メーカ?推奨の値でも変化体感出来ます。少し走りながら更に微調整しました。低速の安定感が増し,ふけ上がりも申し分ないです。サブコンには敵いませんが、この価格とポン付でここまで改善出来れば最高です。AIはカットした方が良いです。

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低回転域で安定したトルクとなり、頻繁なシフトチェンジが無くなりました。これにより、スムーズな走りにつながります。キャブレターのセッテングに比べると価格的には高額ですが、
セッテング時間がいらないにで、万人向けと思います。

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15年式MT-07に使用中です。

導入のきっかけはフルロックでUターンしようとしたときの立ちゴケ。半クラでアクセルあおった瞬間にエンストしてあえなく転倒。。

個体差なのか、エンジン暖まると発進時のアクセルONでエンストすることがしばしばあり、燃料薄いかなと推定しました。

試しにこれを導入したところエンストは完全に収まりました。ついでに社外品に変えているマフラーのアフタファイヤも改善。

ちょっと心配なのは空燃比の調整度合いがブラックボックスなところ。排ガスがガソリン臭い、などはないので補正はほんの少しと思われますが。。

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ノーマル状態での低速4000rpm以下の走行が頼りなくシフトダウン、アップの繰り返しで疲れていました。パワーパーツのアクラスリップオン投入
低速改善無し、4000rpm以上気持ち良い上がり
ラピッド バイク イージー投入、なんと言っても簡単取り付けカプラーONです。取説に従い左ボリューム 5 右ボリューム1.5で、低速改善良好
排気音少しうるさくなり(良い意味で)排気ガスもガス臭さが多少増した。右ボリューム 2 でしばらく走りましたが、調子は最高でしたが、エンジンチェックランプ点灯したため、1.5 に戻し休憩後始動、走行しました。チェックランプは点灯無し、1.5で使用しています。

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さほど必要性を感じていた訳ではないが他機種で使用していた本体が余ってたので専用ハーネスを購入して使用。ハーネスのみで1万円程と高いが250SLに対応したセッティング記載の日本語取説が付属しており、代理店の対応は良いと感じます。
使用して良い点は、薄かった燃調か濃くなったためかパーシャルから開けやすくなり低?中速でのつながりが向上、交差点の右左折のようなところで回転が落ち込んでも開け始めのつきが良いので安心感は増しました。
残念な点はハーネスのみでも1万円と割高なところですか、効果には満足してます。
なお、燃費は40km/Lが35km/L程となりましたが、効果に対してはまったく許容範囲内です。

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690DUKEは高回転型シングルエンジンのため4000rpm以下はガタガタ言って使えない。
結果、街中を車と混走するようなシーンでは1速?2速を多用することになりかなり辛い。
本製品の利用によって低スロットル開度の際の燃料を増量出来ることで、低回転でのトルクデリバリーが安定しました。
私の車体で2500rpm辺りから使い物になるようになり街中で4速まで入れられるようになりました。
取り付けも容易でパッセンジャー＆ライダーシート、右のカウル2枚を外してO2センサーからの配線を手で追うと簡単に割り込ませるコネクタが見つかります。

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Ninja250SLに取り付けました。

選択の一番の動機は、SLのラジエターファンの作動頻度が多すぎること。ちょっと信号待ちで止まるだけで“ガー”。
調べると、昨今のインジェクション車は燃費と環境対策で、燃調がかなり薄くエンジンが発熱しがちらしいとのこと。気にしちゃうとエンジン音も不安なくらい薄そうな音な気が…。

第二にエンスト。たまーに発進時とかにエンストします。これも燃料が足りなくてアイドリングが低すぎな気が。

SLのサブコンとしては、キタコのi-mapが定番ですが、取付方法が、電源取ったりあれこれ大変そう。設定も実質そんなに選べなそう（フルエキマフラーを入れる気は無いので）。ウインドウズ持っていないのでマップも書けないし…。
対してラピッドバイク-EASYは、取付は自分でできそう。調整幅は簡易タイプながらも結構ありそう。個人のサポート非対応。値段が高い（i-mapの2倍）。

か?なり考えて、一大決心でラピッドバイク-EASYにしました。やはり取付がしやすそうなのと、調整がダイヤルで無段階なところが決め手です。

注文時にはウェビックさんに在庫なかったけど、すぐ到着。
取付作業は、バイク自体の準備段階の取外しの方が大変でした。リアシングルシートカウルやらテール・サイドカウル、シートまで外し、O2センサーのコネクターがなかなか外れない！なんとかロックを外し引き抜きました。
そこにリア収納スペースから引いてきたハーネスを割り込ませれば、本体取付はあっけなく終了。キーオンでパイロットランプも点灯したので一安心。

後日セッティング出し走行。まずは説明書推奨設定の2番、の中間2.5あたりで。アイドリングから音が“湿って”るようです。パワーもトルク感が増した感じ。この後実走してセッティングしましたところ、2.7くらいが自己ベストでした。バイクの個体差もあると思うので参考までに。
その後設定は変えずに、温度と湿度が違いそうな日に走ったりしましたが、その辺はノーマルインジェクションの調整機能が生きているからか、問題なさそうでした。

結果として、スリップオンサイレンサー装着で、サーキットはたま?に行く、峠みたいな道ばっかり走ってる、という自分には最適なパーツでした。

後は、パーツ耐久性と、それに伴う非サポート問題がどうなるかですね。

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純正マフラーでもアクセルオフ時のアフターファイヤーに悩まされていたので付けてみました。サブコンとは違うので効果に疑問がありましたが効果ありです。説明書の設定でほとんど問題はありません。その後Ducati　Parformansのレーシングマフラーに変えましたがECU交換しなくてもほぼ大丈夫です。若干アフターファイヤーが出やすくなったようなので標準設定より濃くしてみようと思います。性能向上というより排ガス対策やマフラー交換で薄くなった燃調をちょっと濃くするのに便利だと思います。

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2017年式ヤマハSR400FIに取り付けしました。最初はタンクを外さずに作業しようとしましたが、隙間に手が入らず、仕方なくタンクを取り外してハーネスをきっちりタイラップでとめて、エンジンの熱で損傷を受けないように丁寧に作業しました。アフターバーンもなくなり、アイドリングの音も力強いものになり、加速も力強いものになり満足です。燃費は、まだ計測していないので、わかりませんが良くは、なってないのは確かだと思います。

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