品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 5 |
10%を選択。国内初期シグに使用。500upと悩みましたがこれでもまだ発進は遅いかと。純正に比べればだいぶマシ。
10%ですが扱いやすいです。
取り付けはコツと根気がいります…
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 5 |
6本使用
オイル交換時に変えるとケースからオイルが出てこない
重くなるが1週間で付けた事を忘れる。
良く切れる。コストパフォーマンス最高
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
GROMなら3つで十分だと思う。フニャフニャクラッチレバーが自動二輪クラスのクラッチの感触になり繋がりもキッチリ繋がる感覚です。中途半端に半クラに来ていると車体がガタガタ揺れて今にも繋がろうとする。この商品は6個入れると純正カバーが割れる可能性があるので、別途カバーを購入する事をお勧めする。3つ場合ならボルトがある位置に取り付けると良い。
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4.0/5
ボアアップをしてクラッチのすべりを防ぐために購入しました。80ccにボアアップしたくらいでは滑らないとのことですが念のため交換しました。実際滑っていたわけではありませんでした。
交換の際はクランクケースのカバーを開けることになるのでガスケットが必要となります。結構面倒な交換作業なので、開けたついでに他のパーツと一緒に組み付けるとガスケットやオイルが無駄にならないのでいいと思います。
組みつけてみるとやはりクラッチレバーが若干重くなっていました。スムーズにスパッとつながるのでタッチが向上して発進しやすくなりました。
それほど高くないので交換して損は無いと思います。
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4.0/5
低速トルクがなくなっているので、取り付けてみました。実走でクラッチインが5000、ミートが7000rpm位です。タコメーターがアナログなのでおおよその数値です。
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4.0/5
エンジンをボアアップしたので念のために強化しました。
ノーマルのままでも大丈夫だとは思うのですが、、、
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4.0/5
クラッチのつながりがダイレクトになりました。
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4.0/5
オークションで落札したボアップエンジンのクラッチが滑ていたのでクラッチディスクと一緒に付け替えました。
他の人のインプレッションでは重くなると書いてあったのですが私は気になりませんでした。
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【Webikeモニター】
純正スプリングがヘタって来ていたので、購入してみました。
スプリング自体、純正サイズより少し長くピッチが詰まってます。
現状50ccでチャンバー直キャブ状態です。
クラッチの硬さは、純正とあまり変わらず、
肝心の繋がりも、気持ち純正より良いかな?くらいですが
値段も比較的安いので、良いと思います。
ボアアップ等してパワーが上がってれば、もっと効果があるかもしれません。
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4.0/5
社外チャンバーなど装着していると、低速トルクが不足して、0発進が悪くなってしまうので、こちらのスプリングを取り付けて、クラッチミートの回転数を上げました。
予想通り、0発進は良くなりましたが、アクセルワークが難しくなるので若干注意が必要です。
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