5.0/5
XR100モタードの長期不動車を起こしています。
チェーン交換が必要であったため、同時にスプロケットの交換も実施しました。
純正：フロント15丁、リア33丁
キタコ製品を選んだ理由はやはり安い価格設定なところが大きいです。
安かろう悪かろうかと思いましたが、フロントは多少バリが付いていましたが、品質は値段の割に十分でした。
また、他丁数も豊富に取りそろえられており、いろいろセッティングの幅も広がるのではないのでしょうか？
十分オススメできる商品だと思います。
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5.0/5
リアを交換するよりフロントを交換したほうが安く済むので買ってみました。
NS-1に15丁を入れたのですが登りがきつくなったので、
ノーマルの14丁に買い換えるつもりです。
エイプにもつけていますが、もちはよさそうです。
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5.0/5
YB-1 Four に装着
純正11丁からの交換。
元々YB-1 Fourはローギアよりの為、1速、2速、3速とシフトアップが忙しいのですが
13丁に交換したことによって、1速~3速まで綺麗に使えるようになりました。
特に3速の使い勝手がよくなり、1速増えたかのような感覚になります。
また、若干の最高速よりのセッティングになることにより、エンジンの回転が抑えられ
燃費向上にも役立ちます。
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5.0/5
MV AGUSTA F4750 2000年式に装着しました。ショッピングサイトの写真は、agusuta用のスプロケではないのでどのようなものか知りたかったので、購入を機にインプレを投稿します。
ノーマルは14丁ですが、サーキット走行に合わせて1丁大きい、15丁に変更しました。大きな差はありませんが少しハイギヤードになります。燃費も良くなるかもしれません。F4 750でもSRRやSENAは15丁でリヤもギヤが小さいのですが、パワーのない初期型のF4 750であれば丁度だと思います。
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5.0/5
【Webikeモニター】KLX125に取付しました。KLX125のチェーンは通常サイズが428を
420に変更しました。428は全てが高い為ですがKLXよりパワーのあるKX85が420なので問題ないかなぁ~と思っています。
取付はネジ等はなくクリップ式で5分もかかりません。今回は14丁から13丁に変更しましたがリンク数はノーマルと同じ124L
で問題ありませんでした。加速重視の設定なので林道での上りは走りやすくなりました。さすがに最高速は落ちましたがオフ車に最高速はいらないと思います。
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5.0/5
【Webikeモニター】
工作精度等、特に問題なく取付できました。
この車種の製品、在庫があることに感謝です！
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5.0/5
中古車購入した私のKDX125は、最高速重視に最終減速比変更されていて林道が走りにくかったので、純正の減速比に戻すために購入しました。ドライブ、ドリブンともに純正でも良かったのですが、ドライブは同じ歯数でDRC製の本商品があり、純正よりも安かったので採用しました。
取り付けに関しては全く問題ありませんでした。耐久性に関しては、これから見て行こうと思います。
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5.0/5
取り付けも楽で軽量化もされてるのでいいと思う。
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5.0/5
NS-1に使用しました。
値段の安さにひかれました。
取り付けは簡単です。
作りもいいので大変満足です。
もう一つ買うならまたこれにしたいと思います。
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5.0/5
モンゴルラリーで使用しました。
3000キロを超える砂埃の大会で使用し、更に帰国後＋1000キロを走行していますが、歯がとんがることもなくたいしたものです。
さすがに負荷のかかる片側は、よく見ると減ってはいますが、一見では違いはわからないほど強靱な商品です。
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