XAM:ザム

経年劣化に伴い、リアスプロケット交換、今回一緒にフロント＋リア＋チェーンを交換しました。何と言っても見た目がゴールドで目立ってカッコイイ、いかにもカスタムした感が有ります。性能も文句なく音も静かに、今までの純正が痛み過ぎだったか、、チェーン、スプロケット含め。
大変満足です！

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経年劣化により、フロントスプロケットを新調しました。
取付もバイクが250なので、楽に問題なくスムーズに交換出来ました。
これが大型車だったら、楽にはいかなかったかも。
信頼できるブランドで安心感も有ります。ただ目に見える所ではないので視覚的には交換したかわかりませんが、、(^_^)

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ドリブンスプロケット(A4205X44)の納期が3ヶ月待ちとの事でしたが3週間程で到着しました(o^∇^o)ノ
早速、パッケージを開けて確認するとやっぱ、XAMのスプロケットは良いですね(^^♪
(1)硬質アルマイト
(2)二酸化モリブデン
(3)テフロン
アルミ製のスプロケットの耐久度は何処のメーカーも余り変わらないと思いますので、この商品(PREMIUM)を選んだ理由は上記のスプロケット表面処理の凄さと落ち着いた感じの色合いですね♪

早速、ビラーゴ250のドリブンスプロケットを【純正】45丁から【XAM】44丁に変更してみました。
(*'ω'*)......ん？
それでは、あんまし変わらないって？……ヾノ・ω・`)イヤイヤ
Fスプロケットも一緒に17丁に変更しましたので、これでも結構ロングです(^^;)
極端な高速型【ロング】変更でトルクが不足すると返って走り難くくなるのでこのくらいの変更がバランスがとれて丁度いい感じかと思いました。

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走行距離も2万kmを超えたので、そろそろ交換時期かな？
って思い今回、Fスプロケ17丁、Rスプロケ44丁、チェーン、Rブレーキシューを一緒に交換しました。
元々、純正がF-16丁、R-45丁ですので少しロングよりになりますがノーマルより回転数が落ちましたし、最高速が伸びてバランスがいい感じに仕上がりました(^^♪
XAMのスプロケは納期が思ってたより早くて良かったです。後は耐久性に期待します(^^♪

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XR100にCRM50の足廻りを移植した際のスプロケ変更に購入。
CRM50用で最少サイズでしたので決めました。
フロント18丁、リヤ42丁でほぼノーマルに近い感じになりますが、オフロードではフロント17丁で良い感じです。

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中古でR1-Z購入後、走行距離が1万を越えたのを機に前後スプロケとチェーンを交換しました
フロントは14Tから13Tにしたのですが、リアは標準の45Tを選びました
最初はシルバースプロケにゴールドチェーンを考えていたが、結果的にはこの色で正解でした
写真には写ってないが、銀色のチェーンガードを付けると、いい感じになりました
もうちょと安ければって気もしますが、頻繁に交換する部品ではないので致し方ないかと

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中古でR1-Z購入後、走行距離が1万を越えたのを機に前後スプロケとチェーンを交換しました
元々付いてたスプロケを外すのは大変だと覚悟していたが、ガストーチとCRCとスピンナハンドルで思ってたよりは楽に外せました
ロックワッシャーとナットも新品にし
標準の14Tから加速性能アップを目指し13Tに
実際に走ってみたところ加速が良くなった気がします
最高速は落ちてるはずですが、そこまではスピードを出さないので正解だったかなと

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カワサキkh250用を購入しました。
参考画像のように穴は開いていないのでどうしても穴あきの軽量化されたものがいいという方は注意です！

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08-10GSX-R750は純正で前17T、後45Tが装着されており、前は14~17Tがサンスター、AFAM、XAMで用意されていますが、リアについてはXAMとサンスターは純正と同じ大きさの45Tが最大になっており、AFAMはラインナップ上は47Tがスチールとアルミの両方が用意されていますが、実際はメーカー在庫なしで再生産も予定されておらず欠品状態です。
そこで、特注品を受注しているXAMに問い合わすと2ヶ月かかるとのことでした。
メーカー直販だとクレジットカードが使えないので、ウェビックを通じて購入するとポイントもたまるので、このサイトから注文しました。
なんどか注文内容のやり取りを行った後、受注後に納期は2ヶ月との連絡があり（やっぱり…）、商品の到着を待ち焦がれていました。
GSX-R750はリアがノーマル45Tのままフロントを15Tにするとチェーン角度の関係でチェーンスライダーを削ることになります。
しかし、この47Tに交換したところ、リアが大きくなったことにより、チェーンスライダーが摺らなくなりました。
また商品そのものもノーマルの不恰好なスチールスプロケからカシマコートからくるブロンズでワンポイントのアクセントになりました。到着後500km程度使用しましたが、まだかみ合わせ部分も削れている様子はなく、耐久性についても期待できます。
最近のバイクは排ガス規制と騒音規制で逆輸入車といえども2005年以前の逆輸入車に比べて低、中回転のパンチ力が大きく劣ります。さすがに高回転のパワーや足回り、ブレーキについてはすばらしく進化していますが、低中回転を多用することになるジムカーナや街乗りでは昔のバイクのほうが活発に走ってくれます。
マフラー交換でパワーアップを狙うより、スプロケをショート側にすることで、より強力な加速力を得られることができます。
みなさんもスプロケットをショート（前を小さく、後ろを大きく）にするチューニングはいかがでしょうか？

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チェーン交換時にリアのスプロケットも交換しました。

純正の歯数なので、走行には影響ありません。

純正の鉄っぽい感じはなく、高級感が漂っています。

交換時に裏側のナットにレンチが入りにくいです。

綺麗なスプロケットはいいね！

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