もう少し明るく光ってくれるイメージでしたので、少し残念でした。
まぁかろうじてメーターは見えているのでとりあえずこのまま使ってみます。

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原付のウィンカーを、LEDにしました。
明るさは電球よりも暗く、意味がありませんでした。
ただ、消費電力は小さくなったのでそこは効果があったと思います。

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装着したときは明るいかな？と思いましたが、実際夜間走行したところ全く見えません。
何処を照らしているかも分かり辛いです。

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テールランプは明るいですがストップランプが暗すぎます。ブレーキを踏んだことに気付きにくいでしょう。テールランプの三倍の明るさはなさそうです。

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アドレスV100をカスタムしたので、カウルに取り付けるウインカーを探して、余り目立たないスモークタイプを購入。
見た目は、ウインカーが付いてるのかわかり辛くてOKなのだが点滅は暗くて・・・。
昼間だとボンヤリしか見えないので、ハッキリ言って見た目重視。
車検があるバイクは、多分・・・いや、絶対に通らないと思います。

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ストップ球に使用したがブレーキ時の暗さと尾灯からの照度の差がないので追突の危険を鑑みてノーマル電球に戻しました。
追伸　ブレーキ時にヘッドライトが点灯するという不具合が発生して対策が面倒でした。

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レッツ4のヘッドライト標準バルブをスタンレーのμシリーズ（ハロゲンに負けない明るさ）に交換して、その明るさに満足したが、今度はハロゲンに変えたら、さらに明るくなるかと思って、同じスタンレーのハロゲンバルブに交換してみた。
　ワット数は当然同じ30／30wである。交換してから、夜、試走して驚いた。μシリーズより暗いのである。何より、色が黄色っぽくてまるでタングステン球の色合いだ。
　ガッカリすると同時に、納得できたことがある。それは同形式のバルブ（w数は違う）を使うXR100モタードのヘッドライトの暗さである。XR100モタードのヘッドライトが余りに暗いので、バルブを交換しようとして中を開けたら、中からハロゲンバルブが出てきて驚いたことがある。なるほどこの形式のハロゲンバルブは決して明るくはないのだ。
　では、ハロゲンにどんなメリットがあるのだろう。それは圧倒的な耐久性である。常時点灯になった現代のバイクは夜走らなくても走行距離に応じて、ライトは劣化する。とくにタングステン球であれば、次第にガラスが黒ずんで暗くなり、最後は切れてしまう。しかし、ハロゲン球はハロゲン化サイクルによって、黒ずみは起こらないし、長寿命だ。現に私のXRは15000km以上走っても、バルブはきれいだ。しかし、タングステン球のレッツ4は7~8000kmでバルブは黒ずんでしまう。
　要は、定期的に交換が必要なタングステン球を選ぶか、多少暗いが長寿命で交換サイクルの長いハロゲン球を選ぶかということになるようだ。走行距離が多くて、バルブ交換の作業が面倒なバイクはハロゲン球。走行距離が少なくバルブ交換の作業の簡単なバイクはタングステン球がいいということになりそうだ。
　なお、これは原付クラスのハロゲン球の話であって、大型バイクや車に使われているH4バルブはハロゲンの方が圧倒的に明るいのは、皆さんご存じの通りである。

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暗くて使えません。整流ダイオードも入ってないようで、並列接続のハイマウントストップランプが尾灯を点灯しただけで光ります。パッケージも会社名と製品名をボールペンで書いただけのお粗末なものでした。

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