DAYTONA:デイトナ

旧車にタコメーターが欲しくて購入しました！
汎用品で価格が高めなので上手く作動するかわからないリスクがあり購入する時に悩みましたが、上手く作動しましたので満足しています！
エンジン回転の低めのレスポンスのピックアップの滑らかな単気筒エンジンと相性がいいタコメーターです！！
カタログ落ちしたのが残念ですが・・・

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厚てのグローブをしたまま蓋の開閉がワンタッチで出来るので便利です！！

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旧車にUSB電源が欲しくてコンパクトな一括電源管理の出来る商品を選びました。配線がごちゃごちゃせず電源管理が簡素化出来たので満足しています！
電源の取り出しが三口あるので一口はUSB電源に利用、残りの二口は備えあれば憂いなしです！！

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Ninja ZX-25Rに装着するために購入しましたがハンドル廻りに適当なスペースが無く取り付けを断念。
ハンドルに付きそうも無いのでマルチバーホルダーに仮付けしてみたがユニットがデカ過ぎて
カッコ悪いことになったので完全に諦めた。
しかし、もったいないのでNinja250Rに装着しました。
Ninja250Rには既に他社製品のUSB電源を取り付けてありましたが本製品と入れ替えと言う形での取り付けです。
Ninja250Rのハンドルには本瀬品を取り付けるだけのスペースがたっぷり有るので問題なく装着できました。
ハンドルの左側に装着しました。右側に付くかどうかは試してないので不明です。
取り付けはACC電源は既に分岐してあったので問題なく取り付けできました。
いや・・一つ問題が有りました。ギボシのオスが既に圧着してあるのですがギボシの規格が合わず
手持ちのギボシ端子に交換する羽目になりました。中途半端に小さいギボシが使われてるようです。

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購入時に寸法を探しましたが、はっきりしたものが出てきませんでしたが、届いて箱の裏に記載されていました。思っていたものよりちょっと小さく感じました。
アルミダイカスト製なので、質感はかなり良いです。点灯時の明るさもバッチリです。
シーケンシャルでないシンプルな形をお探しの方にはとても良いと思います。おすすめです。

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フェンダーレスキットの組み換えで、社外（デイトナ）のウインカーを取り付けるために購入しました。
適合車種となってませんでしたが、問題なく取り付けできています。
4枚入りですが、左右で2枚づつ使用します。
他社のものと比べると、倍以上の値段でしたが、アルミ製でしたので、この商品を選択しました。質感も良くて満足です。

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NSR50にはキルスイッチが純正で無いので、イグニッションコイルのマイナス側にキルスイッチを割り込ませ取り付けました。問題なく使用できます！スイッチを押す質感は中華メーカーの安物に比べ圧倒的に良い！ただ、少し値段が割高感があるのがマイナスポイント

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cl400に取り付けるタコメーターを探していました。車両のスピードメーターの白地なので、似たデザインのタコメーターを探して、このタコメーターにたどり着きました。クラシカルなデザインに電気式なので、配線加工ですぐ取付けできました。
ハーレー用はハーレーにしかつかないようで。
イグニッションコイルからの配線から分岐させて、タコメーターの信号線に、プラス線、マイナス線（ボディーアース）を取付けました。

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加工しないとクラッチと干渉してミラーホルダーにぴったりつきません。
ミラーホルダーから2cm弱離れてしまいます。

ヘッドライト側のパーツを次のように少し加工すればぴったりと写真のように付けられます。
�@ハンドルにあたる部分をカッターややすりで2mm弱削る
�Aケーブルが出る穴を下方向にケーブル1本分ぐらい拡張してケーブルを下にずらす

カッターで作業しましたが、はんだごてなど熱で溶かしてもいいと思います。

ミラーホルダーにぴったりつくと純正品みたいで、しかも目立たずにとても良い感じです。

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ボロボロの900SS（900SL）を購入してレストアをしています。
入手した車体は高効率ハロゲンバルブが装着されていました。
そこまでは別に良かったのですが、バルブ表面に青いコーティングがしてある『ホワイトビーム』と呼ばれる物でした。
懐かしすぎる！

ハロゲンバルブである事は全然問題無いのですが、ホワイトビームはイヤ過ぎる。。。
わざとらしい白い光になる事、消灯時にライトを覗くと青いバルブが反射してヘッドライトが青っぽく見える事、そして、光りを白くするための青いコーティングのせいで光量が落ちてしまうのが気にくわないです。

ヘッドライトなんて安全優先で最大限に光量確保したい物なのに、光の色のために光量落すなんて言語道断。
納得いかないので交換する事にしたのですが・・・
900SSは30年前の車体、しかもヘッドライトは小糸などの信頼性の高い国産品ではなくイタリアのCEV製。
古いのでマルチリフレクターでもなく、ガラスレンズ（！）のカットで光軸を出している古典的な物。
右側通行のイタリア人が左側通行（日本、イギリス、オーストラリア）のために真面目な製品作るなんてあるわけない。
車検時に光軸ズレや光量不足で落ちるのはイヤなので、光量アップを狙ってLED化してみました。

余計な補器類無しにそのまま収まるのが良いですね。
飛び出すヒートシンクのために貴重になりつつあるヘッドライト裏のゴムカバーを切断しなくて済みます。

ただし、900SSのSEV製ヘッドライトには残念ながらそのままでは装着できませんでした。
非常にコンパクトでハロゲンバルブとほぼ同サイズを実現しているので大多数の車種はそのまま装着可能だと思われますが、CEV製のヘッドライトはプラスチック製の変なリングでバルブを固定する変な仕様なのです。
このリングに開いている穴径がハロゲンバルブギリギリのサイズで、スコーシ太いこの製品は通す事ができません。
仕方ないのでリングの穴をヤスリで拡大して通るようにしました。（ハロゲンバルブも使えるように無意味な拡大はしていません）

光量はさすがでハロゲンバルブよりも明るいです。
光軸もしっかり出ていて問題無し、これなら車検で落ちる事は無いでしょう。

古い車体なのでLED特有の白い光は似合わないので、最も電球色に近い色温度を選択しました。
かなり黄色味が強いですが、そうは言ってもハロゲン球ほどの黄色さではないのでLEDだとバレてしまうのは少し残念かも。
（かなり特殊な趣味嗜好なので普通は嬉しい色味だと思います！）

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