ユーザーによる POSH Faith:ポッシュ フェイス のブランド評価
国内最高峰の総合パーツメーカーPOSH。ビッグバイク系のPOSH Faithとミニバイク系のCF POSHを展開。そのラインナップの多さに、カスタムの際にはとても重宝する。
総合評価: | 4.2 /総合評価4525件 (詳細インプレ数:4408件) | |
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買ってよかった/最高: | 1233 | |
おおむね期待通り: | 1064 | |
普通/可もなく不可もない: | 370 | |
もう少し/残念: | 82 | |
お話にならない: | 36 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
カブ90に社外スイングアームを取り付けています。
リヤのセンターを出すために左右をカラーで調整をしています。最初はホンダさんの純正品で調整をしていました。いろいろと触っている内にもっと調整が必要になりポッシュさんのユニバーサルカラーを購入しました。今回は微調整のため1ミリです。
届いたカラーはアルミ削り出しの仕上がりが綺麗です。長さ、厚さ、面取りも大丈夫ですね。材料の配分はわかりませんが良い感じです。良い物は見ていて気持ちが良いですね。今回はサイズの異なる2個を購入して使用しました。更に取り付けのためカラーを加工しました。加工してみても特に不具合は出ませんでした。これなら問題ないですね。
注意点として取り付けの時にうっかり落とすとアルミ製はスチール製より傷は付きやすいです。スイングアームにホイールを入れる際にもカラーが擦れると傷が付きます。やはりアルミカラーはスチールカラーより丁寧な作業が必要ですね。
ポッシュさんは様々なカラーを出してくれています。外径、内径、厚さもキチンとしています。ネットで簡単に買えることも非常に助かります。カブのホイールカラーとして使用して問題ないですね。スチールよりアルミは軽いです。ノーマルスイングアームに使用しても軽量化できるのでおすすめです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 0 |
コストパフォーマンス | 5 |
ボロボロの900SS(900SL)を購入してレストアをしています。
フレームの曲がりは無い個体だってのですが、転倒歴は有りの個体で、レストアして組み上げていくと右ステップホルダーの取り付け部が僅かに車体内側に入ってしまっている事が発覚しました。
すでにフレームは塗装まで終わっていたので今さら修正は不可能。
そもそも容易に曲がるような場所ではないし、本当に極僅かな曲がりなので修正は至難。
不要なステップを装着して鉄パイプを突っ込んで無理矢理曲げ戻そうかとも思いましたが、ステップホルダー部はシートレールと一体だし、そのシートレールはメインフレームと一体です。
ステップの曲がりを修正したら余計な部分(恐らくシートレール部)に曲がりが出そうに思えたので、邪道ですがカラーを挟んでステッププレートを外に振る事にしました。
今回使用したのは僅か2mmのカラーなので、装着に伴う違和感はゼロ。
全く気になりません。
そして、スイングアームとの隙間がほぼゼロだった部分で3mm程度の隙間を確保できるようになりました。
少し高い黒アルマイトのカラーにしようか悩みましたが、比較的駐車中に見えてしまう場所なので銀色(アルマイト無し)の物にしたのは大正解。
ほとんど目立たないままキッチリ2mm分だけオフセットする事に成功しました。
カラーの材質も単なる生アルミではなく硬い材質のようで、M8ボルトの大トルクで挟んでも変形しそうな気配は無いです。
これならほとんどの場所で高価な平行ワッシャーを買わずに済むはずです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
ボロボロの900SS(900SL)を購入してレストアをしています。
前オーナーによる転倒歴があり、フレームの曲がりなどは無かったものの、ステップホルダー部が僅かに曲がって内側に傾いたらしく、右ステップを装着するとスイングアームとのクリアランスが2mmmしか無い状態に・・・。
左ステップは5mm程度のクリアランスがあるので、このクリアランスを確保するべくステップホルダーとフレームの間に挟むためのカラーとして購入しました。
別に左右で隙間が揃っている必要は無いのですが、さすがに2mmは狭すぎるので・・・。
もっと安いアルミカラーもあるのですが、そういった安物は柔らかい生アルミそのままの材質であったり、面の並行が出ていなかったり、アルマイトしてなかったり・・・。
ステップホルダー基部という大きな力が掛かる部分な事、思いっきり見える部分である事、このWパンチに耐えるために高価ですが高品質なカラーを求めてコレになりました。
材質は明記されていませんが、アルマイトの発色の良さを見ると6000番台かな?
押し出し材の丸棒を切削加工した物のように感じます。
ジュラルミンや超ジュラルミンといった響きの良い名称が使えなかったので、敢えて素材名には触れていないのかも。
でも6000番台だとしたらむしろ希望通り。
耐蝕性が高いので外部の見える位置に使うにはピッタリ。
もちろん安物と違って非常に硬く、M8ボルトで締め付けても無様に変形したり割れたりしません。
こういった小物はコスパばかりが重視されがちですけど、良い物はお値段が高いのは当然の事。
コスパ重視でホームセンターでカラー調達したら、1年後には白く粉噴いてみすぼらしい事になるに決まってます。
目先の価格ではなく、数年後もしっかりしている事が大事と考える人には、僅か2個から購入できるこちらの製品は便利でオトクなのですよ。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 5 |
900SS(900SL)のステップを作成するための素材として購入しました。
ペダル軸にベアリングが入っていて、ステップバーと同軸で、極端なアップやバックのポジションにならない物を希望した場合、海外製を除くと今やカスノ製のアエラくらいしかマトモなステップは残っていない900SSのステップ。
じゃあアエラを買えば良いじゃん!と言いたいところだけど、アエラは豪華な切削が自慢なので見た目が派手過ぎる・・・。
仕方ないのでGARUDAで販売していたステップ(ポジション、剛性、地味さ、全て良い)を利用する事にしたものの残念ながら既に廃番。
しかもGARUDA製は偏心した特殊なステップの受け構造になっているうえ、ペダル受け部がPOM系の樹脂素材・・・。
軸受けがベアリングでなくても動作に問題は無いけれど、やはりベアリング式の剛性感には勝てない。
最大の問題はステップバーの連結方法が特殊で、Φ17mmの偏心したアルミステップバーが必要なこと。
もちろんステップバーも廃番欠品しており、転倒時に補修できないのは困る。
だからステップはホルダー部(中古で入手)のみ利用してステップバーは他社で一般的なΦ8mmボルト結合式に改造し、ペダルも同軸でマウントできるようにして使用する事にしました。
Φ17の部分にピッタリ嵌るブッシュを用意し、その中心にM8のネジ穴を開けて、ペダルのベアリングをサンドイッチしつつステップバーと共締めするようにボルト固定。
・・・すると、ペダル部のベアリングはインナーレースとアウターレースの端面が同一平面なのでペダルがロックしてしまいます。
そうならないようにするにはインナーレース部分にだけ接触するスペーサーを挟めば良い・・・というワケで選択したのがこのワッシャーというかシムです。
必要なのはベアリングの左右に1枚づつで4枚なので6枚も余るけどまぁヨシ、そのうち何か別の場面で使う事もあるでしょ!
シムの厚さは0.1mm、0.3mm、0.5mmから選択できるのですが、今回は0.3mmを使用。
出来るだけ隙間を減らしたいので0.1mmにしたいところでしたが、全体重が乗ってしなった際に接触されては困るので、少々余裕を見た0.3mm。
ギリギリ狙いなら0.1mmシムを重ねて調整するテもあるけれど、複数枚のシムは整備する際に面倒なので止めておきました。
でもよーく考えてみると頻繁にステップを分解する事は無いので0.1mmの方が良かったかも。
0.1mmを重ねて0.2mmの隙間にした方が隙間ギリギリでカッコイイはずなので。
とりあえず0.3mmでもガバガバ過ぎる感じは無いのでOK!
物凄い高精度が求められる部分でもないし。
レバーの遊び取りなんかにも最適な気がします。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
KAWASAKI NINJA400/250はスイングアームのボスが奥まっているので、リヤスタンドフックを止める時に必要になります。田口製作所(TaGu) :109001のスタンドフックを使用した時の写真を載せます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
品質、取付共に問題ありませんでした。
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身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/ガッチリ型
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
品質、取付共に問題ありませんでした。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
Z650(ザッパー)にGSX-R750の純正ステップを流用したバックステップを取り付けるためのスペーサーとして購入。1個は単なるスペーサー、もう1個は側面を削ってプレートに沿うようにして取り付けたが、アルミなので加工しやすかった。(当然のことだが)高さが微妙に不足する分は同径のワッシャを挟み込んだが、高さが2mm刻みだとありがたい。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
自分のFZS600は、どういう訳かリアキャリパーとディスクローターの隙間が不均等になっていて、ブレーキの効きに問題は無いものの、どうにも気になって仕方なかったので、シムを使って修正する事にしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
厚みが0.5mmなので、普通のワッシャーよりも薄いですね。材質はステンレスですけど、手荒く扱うと簡単に曲がりそうです。
【取付けは難しかったですか?】
一旦リアキャリパーを外して、キャリパーブラケットとの間にシム挟み込んで再度リアキャリパーを取り付けるだけです。但し、ブレーキ部品は「重要保安部品」なので、取り付けボルトのトルク管理が重要です。自分はトルクレンチを使って締め付けました。
【使ってみていかがでしたか?】
シム1枚では完全に左右均等に寄せることは出来ず、かと言って2枚重ねにすると、今度はローター左側の隙間が狭くなってしまったので、取り敢えずシム1枚で手を打つことにしました。0.1mmか0.3mmのシムも併用すれば左右均等に出来そうですが、まぁ?そこまでストイックに攻める気はないので(笑)
【付属品はついていましたか?】
有りません。
【期待外れな点はありましたか?】
製品に対しては特にありません。結果論ですが、結局2枚で足りたので10枚入りは不要でした(笑)
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ:ブレーキ部品は「重要保安部品」なので、トルクレンチを使って締め付けましょう。
メーカーへの意見・要望:0.1mm、0.3mm、0.5mmのセット売りがあると便利かもしれません。
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ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
ヘッドライトを交換するにあたり
自家製ステーとライトの間にカマしました。
綺麗におさまりました。
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