R&G:アールアンドジー

デザイン上不要な泥除けを外して本来の在るべき姿に！
雨の日乗らんし！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

シンプルな形が気に入り、購入しました。
125とは言えスーパースポーツの一員、交換するとレーシーで引き締まります。

【使用状況を教えてください】
ツーリングメインで使っていますが、雨の日は乗らないので、泥はねは考慮していません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、おおよそイメージ通りでした。

○リヤサイドカウルとフェンダーの位置関係が絶妙で気に入っています
○ナンバープレート取付け部・番号灯・反射板・ウィンカーの位置がバランスよく配置されています（流石、専用設計）
○ナンバープレート・純正ウィンカーとも無加工で取り付けられました
○純正部品の取付け部（3ヶ所のねじ）をそのまま使っているので、安定感抜群です
○1枚のアルミ板から成形されているので、シンプルで軽いです（約150g）
○番号灯がLEDでクールだと思います（6,000K位?）
○取り付ける上で必要なものは、ほぼそろっています（番号灯の配線の加工と反射板のステーは除く）
○説明書の�Fブラックエッチングシールが入っていませんでした（入れ忘れではなく、メーカーは不要と判断した?）
○説明書に車体の写真が30枚もあり、取り外し・取り付けの方法が理解できました
○3ヵ国語の説明書が入っていましたが、日本語はありませんでした（ウェビックの記載どおり）

125ccの場合、ナンバープレートが小さいので、目立たずスマートです。（色は置いておいて。）

【使ってみていかがでしたか？】
取り付けてから、2年弱、3,000km程走りました。
○破損は皆無です
○塗装のはがれもありません
○番号灯の故障もありません

1枚のアルミ板から作られているので、ねじやリベットが緩んだり、取れたりすることはありません。
なので、安心して長く使えます。

【注意すべきポイントを教えてください】
取付け・取外しについて、以下、気が付いたことを書きます。
○番号灯のひさしと番号灯は接着されていないので、ある日突然分裂します（紛失に注意）
○番号灯の配線をつなげるため、配線をギボシ端子等に加工する必要があります
○反射板を付けるために、一工夫必要です（ステー他を追加しました）…2
○シートカウルを外す時、下方のプッシュリベットを外すために、フェンダーレスキットを固定するねじを緩める必要があります

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正のフェンダーより、かなり軽くなると思います。
そして、なによりウェビックの良心的な値段が素晴らしいです。
購入前にeBayのショップと比較しましたが、ウェビックの値段は負けていませんでした。


このフェンダーレスキットは配線の取り回しを含めリヤ周りがすっきりして、とても気にいっています。
雨の日に乗らないのであれば、お勧めです。

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増車したストリートトリプルにどこのグリップシートを貼ろうか思案中。R＆G製はスラクストンR、スタンプグリップは959パニガーレでともに約3年間使ってきました。写真はR＆GでスラクストンRのものです。控えめな外観とコスパを考えるとR＆Gはとても良いのですが少しウェアへの攻撃性が高いですね。
凹凸でグリップするのではなく表面全体的にザラザラして粗い紙ヤスリのような感じなのでレザーでもテキスタイルでもパンツの膝頭内側辺りは傷むのは覚悟しないといけません。とは言っても乗り方や距離、パンツの素材にもよりますが同じパンツで10,000キロくらい乗ったとしても穴が空くほどすり減ることないと思います。使用時間が延びるにつれて表面の鋭さはとれてくるようで使用初期よりは触った感じも滑らかになってきた気がしますがグリップ力の低下は全く感じません。それよりも変な引っ掛かりがなくなってかえって乗りやすくなった気がします。
スラクストンRはタンクがスリムでニーグリップがし難いのでレザーパンツでないと滑ってしまって疲れます。テキスタイルパンツでしっかりとマシンホールドしたいならグリップシートは必需品かと。
ストンプグリップのような凸凹や存在感の主張は控えめ。タンクにそれとなく馴染みながらも確実な効果を望まれるならオススメです。

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ニーグリップがし易くなりました
値段の割にゴム（PVC）質感もよく粘着も強力で貼り直しが出来ます


安っぽいスポンジ製の物を想像していたので大変満足です


https://ameblo.jp/keikocookingchicken

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中古で購入したイエローのdr-z400smに付いていました。ナンバー灯もリフレクターもついていたので車検も問題なく通りました。フェンダーレスは必須アイテムですので、こういう合法的なアイテムは助かります。プレートの厚みも充分でとてもしっかりとした造りです

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GSX-R1000R L8に取り付けました。
参考動画
https://youtu.be/XrgmumR8ZNE
時間は気が付いたら1時間30分経ってましたが、
面倒なだけで難しい箇所はありません。
海外製品ですが日本のナンバープレートもポン付けです。
贅沢を言えば、ノーマルのウィンカー流用ではなく、
小さいのを用意しておけば良かったなぁと。

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タンクってパンツと擦れてぼわっと白くボケちゃいますよね。気になると思い切りニーグリップできないです。よってタンクパッド付けることにしました。

脱脂用のアルコールが付属されてます。(使ってないけど)専用品なのでアフリカツインのタンクにピッタリ。粘着力はそんなに強くないので貼り直しもできます。人それぞれかと思いますが、タンク横のデザインが隠れてしまってその点はちょっと嫌だ。

表面はエンボス加工されていて滑り難くなってます。タンクのかなり前の方までカバーしているのでスタンディングしても大丈夫かと思われます。

これで気にすることなく思い切りタンクを挟めます。

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1299Ｓに使用。タンクパッドのメーカーで統一したかったので購入。
カーボンにかなり厚みがありしっかりプロテクトしてくれそうです。
Ducatiレッドに映えます。
ただ、カーボン断面は表面研磨はされていますがそのままなので厚みがある分目立ちます。
値段もそこそこしますのでそこまで気を回してほしかったです。
あと別の人も指摘していますがシール材で固定なのではがすときが心配です。
祈るだけです。

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リムテープを貼るだけでバイクの見た目がガラリと変わります。黒の車体に赤のテープを選んだのですが、これがまたスタイリッシュですごく気に入ってます。

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海外製品なのでフィットしないのでは？
と不安はあったものの、他の人の取り付け画像見た感じちゃんとしてそうに見えたので購入。やっぱりイマイチでした。
不良品掴まされただけかもしれませんが。
右側用は良い感じでフィットしましたが、左は合わず、どうしても浮く。
左右の形状差が大きすぎる。断面も板厚が違って見える程左右で違う。
カウルの合う合わないは穴を開けなおしたりで対応できるが、そうもいかない。
アタリ製品は良いのかもしれないが、この品質でこの値段はいくらカーボンでもちょっと・・・。
デザインは好き。

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